由drpritch Flickr照片。

2007年,洛杉矶的巴士司机通过骑自行车在一个非常不安全的距离。骑自行车的人面对司机时,她尖叫着骑自行车的人。他打电话给警察,没有采访任何人,限制自行车和他的妻子,拒绝收取司机或乘客跳了出来,吐唾沫在骑自行车。

这件事发生后不久,警察和骑车人的社区会议讨论自行车的尊重和执行法律。直流需要一些自己的社区会议明确公交司机之间的空气,警察和骑自行车吗?今天早上,自行车提倡杰夫皮与洛杉矶的经历非常相似:

(与南行53总线)事件发生在大约8:45am南行交叉路口14日& R西北。

我第一次遇到公车是U和T之间的街道。由于冰雪道路上我是骑在自行车道分界线和右车道约20-25mph大多数旅行。操作员通过我的右手以高的速度旅行巷(限速25英里每小时在这里,如果我没有记错的话)在不到3英尺。我知道这个,因为它是足够接近联系。害怕,沮丧和愤怒我吐司机的后视镜经过他时,他的下一站附近的十字路口和S街。他还没有完全拉到停止,挡住了自行车道和一份正确的旅行巷。

一旦我停在边缘的光线在R街的人行道和停止键,操作员把过去他停止在英寸我停在我的自行车。我没有注意到他的外围和回避,镜子的巴士会袭击我的后脑勺。操作员然后继续抓住我(他把近距离达到我尖叫时我通过他的窗口。他拒绝告诉我他的名字,我不得不暂时屏蔽总线的总线的路径数量为了记录它。

我知道我的行为可能升级的情况,我不应该这样做我自己的安全。然而这并不否定这一事实操作员没有通过我安全的法律范围内,然后试图用他的总线作为武器攻击我。

由于我之前的负面的互动与地铁警察在类似事件和投诉系统是多么的困难,我呼吁MPD代替。而在电话里派遣我拦下了一个军官,让听到发生了什么拒绝文件报告,然后开走了。调度官

第三区回应。因为运营商实际上并没有打我她拒绝任何形式的“事故”报告的文件。我说我不想文件一个事故报告,我想报告司机通过密切和攻击企图,她拒绝做。看到这次谈话前途我把她的名字,但她没有给她的徽章号码。

S路线和50条航线遇到很多骑自行车的人,一旦他们到达哥伦比亚高地,南到市中心。我希望这些路线和运营商被称为特殊培训如何更好地与行人和骑自行车的人。此外,我经常观察他们闯红灯和超速。虽然许多郊区客户已停止使用该系统由于利率和频繁的列车故障停车,我知道越来越多的特区居民避开交通系统由于表现不佳的许多你的公交系统和总线操作的行为。

骑自行车骑的是完全合法的常规旅游,特别是如果条件像冰雪使自行车车道不安全。然而,骑自行车可以任何理由。不幸的是,一些司机不知道这个,试图推动额外接近自行车“给他们一个教训”。这是危险的,非法的。我们的官员,负责保护公众,需要保护我们脆弱的自行车骑手。这也是不合理的一个官员拒绝透露他们的徽章数字,不管他们是否在正确的或错误的底层事件。