RACap: NextBus和决议

在昨晚的会议上,地铁乘客的咨询委员会听到NextBus实时系统上的工作人员,并通过决议NextBus和削减服务。

罗布·克雷默IT业务主管部门,向委员会NextBus系统。目前,他们计划在6月或7月将其发射升空。

除了网络和电话系统,2007年试点包括实时显示在阿纳卡斯蒂亚,五角大楼,友谊的高度,和银泉。WMATA移除阿纳卡斯蒂亚一个由于对破坏个值得关注的问题。在系统上线时,他们会重新显示在阿纳卡斯蒂亚。银泉的中转中心重建完成后将重新出现。也有八个人在阿灵顿电子显示屏。

RAC椅子和DC成员戴安娜Zinkl问及使用数字PID在火车车站迹象显示总线的信息。这不是他们在考虑的一个选择,克雷默说,但是他们想使它成为一个未来的一部分“地铁通道”系统将有更大的液晶显示屏,可以显示更多的信息。

一份成员卡尔Seip问旅行计划将与NextBus集成,给乘客旅行信息根据实际总线位置。克莱默解释说,目前,旅行计划仍将只计算基于公布的时间表。他同意它会适合使用实时系统。了解各种技术系统集成方面的困难,我可以理解为什么他们不想咬掉这个问题。

克莱默还说WMATA一直在考虑短信访问NextBus,但成本很高。一些小机构提供的服务,通常通过一个提供者添加广告短信,但没有操作的体积WMATA期望。许多科技作家已经讨论了荒谬的短信费用,公司或非营利组织必须支付巨额费用“短码”,然后每月费用和每条率高约5¢/信息。与此同时,短信真的电话公司几乎没有成本。任何人都可以免费获得一个电子邮件地址,但短信成本本质上相同的服务包。这是因为移动运营商作为寡头垄断,看看短信作为一个关键的利润中心。

房间里的大象:为什么现有的工作NextBus系统消失?克雷默表示,他们不舒服有以来公开数据没有经过QA过程。WMATA问NextBus拿下它。根据克莱默,NextBus高管公开测试版的也不知道,和销售代表发布评论新哥伦比亚高地NextBus中的每个人都没有完整的支持。

原因之一WMATA和NextBus可能不希望网站访问涉及成本。WMATA NextBus每月支付费用。他们不想花钱在系统启动之前,和NextBus可能不希望免费获得运行服务的习惯。同时,WMATA可以很简单地问NextBus打开系统备份免费,直到最终的发射。如果NextBus说不,然后NextBus而不是WMATA是谁站在信息获取的方式。

Kenneth DeGraff DC成员指出,这个或任何其他系统做出任何改变,几乎总是在过程的早期成本更少。地铁早些时候收到反馈,他建议,就越容易解决任何问题。例如,他住在亚当斯摩根和90年代经常需要公交车。飞行员的手机系统需要一个骑手在他们想要的特定行拳。但是如果有人想要的90年代,他们必须经历这个过程几次,一次一行。这是乘客的反馈可以提供在发射前的“测试”。

后,RAC通过一项决议鼓励WMATA发射NextBus尽快和探索的可能性测试感兴趣的公众。该决议的全文如下。

我们还讨论了服务的削减。RAC通过了决议,一个工作小组设计了在本月初。根据迈克尔•帕金斯WMATA委员会休会他们的会议,他们应该讨论服务削减,推迟任何讨论可能到下个星期四。

最后,本文讨论了RAC的另一个重要程序的话题。现在,RAC网站不包括任何成员的名称或司法管辖区的信息。没有办法联系他们除了在月度会议上出现。名称和地区确实出现在公众的分钟,但这些埋在这里。

一些人表达了一些保留意见公开上市,但一些指出,已经在线的信息,而另一些人则说,作为一个公共机构,它真的不适合成员的名字保持秘密。

一个更大的问题是是否有任何联系信息。我们一定要建立一个电子邮件地址,到达约翰•Pasek RAC WMATA工作人员负责处理,并将期待适当的成员(s)(例如,一个问题从一个骑手在亚历山大可以去亚历山大成员)。

此外,许多成员更频繁地使用技术的个人电子邮件地址表达了兴趣,也许@metrorac.com(域WMATA拥有)。这样使用一个单独的域将从RAC确保电子邮件成员似乎不WMATA的官方声明。其他成员更倾向于有电子邮件经过中央位置,而不是直接联系。我建议我们给每个成员的选择是否有一个单独的地址,同时使中央邮箱联系RAC的主要途径。

这是文本的决议:NextBus:

然而,NextBus系统允许车手访问实时公交信息到达Web和移动设备上;

然而,实时信息是极其宝贵的乘客,让他们更好的时间他们的行动去赶公车或决定哪个总线选择;

然而,英国一项研究显示,实时信息也提高了乘客的感知汽车可靠性和频率;

然而,WMATA一直在与NextBus建立一个新的和更准确的实时信息系统公共汽车;半岛手机版官网注册

然而,一些公共汽车乘客使用N半岛手机版官网注册extBus风险自己的好几个月,并找到有用尽管有其局限性,因此它

解决,乘客的咨询委员会敦促WMATA处理NextBus尽快完成并正式发布系统实用、和

解决,乘客的咨询委员会请求WMATA探索机会RAC成员和公众感兴趣的成员开始使用NextBus系统“测试”正式启动之前,和尽快收到反馈和乘客受益。

在削减服务:

然而,乘客咨询委员会认识到需要WMATA实现预算平衡,

而权力,董事会成员管辖区应该寻找额外的节省成本和收入来源,工作要提高效率,开发一个更好的理解系统的定量和定性的好处,考虑附加的、有针对性的补贴增加,和积极追求另类资金之前减少服务;现在,因此,它

然而,咨询委员会承认预算平衡可能需要WMATA通过服务调整来达到节约成本以及较节省成本和额外的管辖权相关补贴;

而咨询委员会认为WMATA应该保持骑手体验的质量,而不是牺牲的目标保持最好的骑马民族和高水平的文明和清洁;

解决,服务顾问委员会采用以下原则调整应该指导任何决策由董事会或权威:

• 维护基本transportation半岛手机登录-recognition地铁提供关键服务,每天24小时,每周七天,使该地区的居民去工作,学校,个人约会,娱乐和休闲时间,每周7天。
• 客户、员工和公共安全服务调整应考虑直接影响安全,如操作员培训和工作时间,和间接影响安全,如可用性、晚上,深夜的频率和安全服务。
• interjurisdictional和联运equity-service调整应采取的方式比分配服务,整个地区的调整,这些调整的负担以及模式和类型的服务提供的权威,承认现有服务在一些地区已经限制在当前调度。
• 重视社会equity-providing服务基于社区的需要以及效率和需求。认识到交通依赖个人,即便是有限的服务提供机会参与基本社会功能,否则可能遥不可及。
• 维护替代品在transit-seemingly重叠服务可能提供必要的选择,防止过度拥挤和瓶颈,最小化服务中断的影响,不一定是“重复”。
• 灵敏度“天周”和“时间”demand-Metro应该考虑更广泛的使用目标服务的变化调整,以反映每天的时间和星期的需求变化和最小化服务调整客户的影响(例如周末关闭17街入口法拉格西地铁“调整目标服务”的一个例子)。
• ——良好的沟通对公众服务调整
  • 透明度在各个阶段发展的任何和所有服务调整,包括详细的信息向公众开放,公众注意到会议的所有讨论的服务调整,除由董事会直接这样做。
  • 公共投入服务的机会调整通过削减所有服务的公众听证会在受影响的地区。
  • 任何服务调整需要广泛而明确地传达给公众,以防止混淆,延迟,与骑公共和保持良好的人际关系,考虑到普通用户,偶尔用户,游客和特殊需要的乘客。