太多的建筑工地附近人行道上没有人行道

DDOT政策要求建筑工地保持人行道的行人。但在许多网站在城市,这不会发生。许多建筑工地的不便和危及行人,而网站开发人员使用前人行道上的暂存区。

DDOT行人安全和工作区域标准秩序来自2007个国家:“交通管制计划应该复制现有的行人路径尽可能接近实际,行人通道不应切断或移动车辆停车等非建设活动或材料或设备的存储”。

然而,许多建筑工地不遵循这一政策,和DDOT可以做更多的工作来执行。

在市区的中心,城市中心网站已经建设了超过一年。建设了周围的人行道¾以上的网站,但只有北部部分有任何临时通道。

在任何一天,行人沿着建设击剑9日、11日和H的街道,在交通,因为他们不想处理的麻烦和延迟有时4额外的人行横道到达他们的目的地。

整个网站挖掘,开发人员关闭所有的人行道。发生这种情况尽管DDOT政策说明应提供打开或盖行人道在人行道上如果可能,或者在巷道。一旦框架结构开始,发生在最近,偏好是一个覆盖的人行道的道路。

会议中心酒店施工现场的几个街区北部,在9日和马萨诸塞州NW,人行道也被关闭数月在多个阶段的建设。

这个问题不是西北独有。在东北、Bladensburg路上“亮光”的十字路口,附近的人行道上关闭整个街区的北边,一个新公寓开发正在上升。东南部,海军船坞区,人行道被即将到来的锅炉制造厂关闭在第四街商店,和在不同的块的最后阶段EYA大厦季度townhome发展。

在某些情况下,在收到投诉,DDOT检查这样的网站,然后要求开发人员提供一个通道。这是好的,但行人住宿不应该是反动的。它需要优先在交通管理和允许的过程。

人行道空间紧张,DDOT应该显示领导和使用道路空间来创建临时通道。行人不应该承担的唯一不便施工。有时这意味着关闭一个车道的交通移动人行道和自行车道在必要时从其原始位置。

强大的政策和执行将鼓励开发人员使用他们的可用空间在最大程度上,而不是离开工具和垃圾周围像右边的图片。如果他们被迫允许人行道的道路,这也将鼓励他们带回建筑活动在信封包裹尽快,每个人的利益。

东北角的城市中心网站,开发人员已经设法保持接近100公共停车位。根据这个,说空间约束的人行道被关闭因为只是侮辱。

有些人可能会说,不便人民面临通过步行过马路是次要的,和不值得加重建设规划者有严格要求和额外的安全措施,或可能给司机通过关闭一个车道的交通带来不便。然而我们对各种各样的其他更繁重的限制开发人员更加反复无常的原因。

关闭一个人行道的一侧街上行人不便以同样的方式关闭双向一整个交通将司机的方向。如果我步行4块沿着街道的一边,人行道是关闭了其中一个,我必须至少另外两次,如果没有mid-block小巷,十字路口都是简单的4路路口。这意味着等待至少两个额外的光周期,走出自己的路。

许多行人选择不忍受不便,而危及自己和他人的走在大街上,而不是跨越。

只有在最稀有的情况下司机问这样忍受长达数月的闭包。那么做为什么直流的行人不得不每天处理这个?

随着直流的城市人口的增长和开发活动回暖时,也许是时候重新审视行人住宿政策。与此同时,DDOT需要更好地利用政策来保证行人的安全。

地方城市的建造者被允许接近人行道?他们在评论中。