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直流出租车费将很快上升,但许多附加费激怒乘客将消失。等待法案也将带来更多的现代科技直流出租车改善客户服务。骑手压倒性地支持许多改革,虽然他们只喜欢票价增加如果服务也得到了提高。司机怀疑这种变化是不必要的昂贵。

今天,直流出租车委员会通过一组表现的变化如果按单位旅程费用增加14%,等待收取67%。然而,每位乘客费用,费用大袋和小动物,1元燃油附加费都消失。

这些并不是唯一的变化,可能会对直流出租车。议员玛丽Cheh立法在12月需要信用卡读者可打印收据,安全警报按钮,并在驾驶室上的GPS跟踪设备。它还将要求出租车公司采用统一全市的配色方案,购买额外的节能汽车,为司机提供客户服务培训。

欧盟委员会计划资助这些计划的附加费50¢/旅行。罗恩·林惇,委员会主席,看到新的附加费作为提案的一个关键要素。“消费者服务的创建基金确保基金通过passenger-paid附加费将用于改善乘客的服务质量,”林惇说。

其他物品的法案允许出租车委员会升级舰队,进行更多的检查,为司机提供激励购买节能的出租车,出租车服务扩大到城市的各个领域。委员会还计划增加更多的鲁棒跟踪系统监控出租车的整体性能。

调查显示公众对改革的支持

Cheh的办公室进行了一项在线调查对法案的规定和出租车服务。响应由4000多个市区出租车乘客显示,只有22%的受访者认为这个地区的出租车服务质量是好或优秀的。69%的人说它比其他主要城市。该出租车接受信用卡改革法案,要求发现压倒性支持积极响应分别为94%和93%。

在调查中,大多数受访者支持更高的出租车费只有在服务质量提高。贝琳达,总部位于芝加哥的管理顾问,在听证会上作证Cheh的法案,额外费用将拦出租车的乘客负担和潜在驱动人们远离乘坐出租车。

酒店行业支持改革。根据行业数据,该地区每年举办超过1700万游客,产生约60亿美元的支出。一种改进的出租车服务将允许游客到他们的酒店和其他目的地安全、高效。

“这是我们一直在做的事情很长一段时间,”所罗门说道基恩,直流酒店协会的主席。“特区是一个世界级的城市所以我们要确保我们提供世界级的出租车服务。”

司机不热情

尽管公众支持改革,出租车公司表示反对该法案,称成本问题。业界普遍反对改变从一个分区系统四年前计系统,,看到这个新提议进一步削弱了他们的谋生能力。

在今年早些时候的一次公开听证会,司机作证,他们认为该法案的影响在这个行业没有完全考虑该法案起草。他们质疑该基金将如何管理和司机是否充分补偿费用改造他们的车辆。还不清楚多久改革可以实现,因为资金的附加费不会立即可用。

其它建议也会影响出租车服务。除了Cheh法案,委员会主席布朗推出了一项法案,要求10%的出租车内方便轮椅进入4年。

长期的问题仍然存在

超出费用增加的短期问题,谁来承担的成本实施改革,有尚未解决的长期关注该行业的管理。当汤米井主持委员会和监督委员会出租车,他表示有兴趣制造更多的重大结构性变化,可能废除出租车委员会和责任转移到DDOT和/或DCRA。然而,Cheh没有采取这种方法。

此外,该委员会还认为,把图案的概念系统。出租车系统在纽约和芝加哥这样的大城市限制许可证发布的数量和所有者之间允许许可被转移。像该地区的一个开放的系统是相对容易操作一辆出租车。因此,独立运营商市场饱和,方便人们在街上出租车,但收益为每个司机开车。

在公众听证会上的证词,贝琳达李肇星说,该地区有一个出租车人均比率最高的国家每1000居民(12),而芝加哥(2.6每1000居民)和纽约(1.6每1000居民)。“提案”,李说,“不限制新出租车司机和无助于解决当前的供应过剩问题。“不是所有的居民可能同意李是否有“供过于求”今天。

通过选择推迟解决这些根本的挑战,该委员会可能会被迫重新审视出租车改革在不久的将来。到那时,在当前的改革法案将现代化出租车车队,使更愉快的出租车在首都。骑士将会付更多的钱,但是应该发现较少的附加费做出最后的价格混乱。