开放访问数据让研究人员详细分析自行车分享系统。他们正在做一些有用的发现文化和城市空间如何影响人们使用例如。这些结论可以帮助优化他们的城市例如系统随着他们的成长和成熟。

预计每月根据2011年10月的使用例如客流量首都。

我的最近完成了硕士论文分析因素的数量在不同例如站首都旅行。我创建了一个回归的旅程开始于2011年10月在车站。在控制了14个变量,分析得出结论:5个关键因素主要是确定车站的用法:

  • 人口年龄热带病
  • 非白人人口的水平
  • 零售密度,使用酒精许可作为一个代理
  • 火车车站是否附近
  • CaBi系统的中心的距离

我测量了每个变量基于¼英里内每个车站的步行。有了这些信息,我创建了一个“适合性地图,”上面。对于任何在直流,it项目多少客流量站会如果直流放置一个。你也可以下载KML文件在谷歌地球观点分析。

地图显示,当你远离中央的主要活动中心,有一个站的需求急剧下降。大约有13%的例如,首都截至2012年3月,位于地区我们希望每天少于18次。实际使用的数据表明,大量的这些站的边缘系统甚至更少的旅行。

有股票的理由以外的地方站的核心;决策者要确保钱花在例如福利不仅仅是首都的人生活和工作在中部地区,和它构建政治支持议会成员代表病房更远。然而,有多个领域服务不足的地区例如今天,然而高度合适的分析下。

规划者和决策者应该考虑这些地区在未来几年建立和调整系统。下图展示了通过覆盖现有的覆盖缺口例如站和适用性映射。

例如系统适用性的差距在首都。

从这我们可以得出什么结论?华盛顿地区和其他城市计划时应该考虑以下问题,扩大他们的系统:

到中心的距离很重要。这个变量中占60%的变异站使用,到目前为止的任何因素。这匹配原则称为“重力模型”在交通规划,预测之间的旅行更加的位置。半岛手机登录例如定价结构也鼓励短途的首都收费使用自行车超过30分钟,这加强了这个因素。

仔细权衡目标对客流量的股本和覆盖率。是非常重要的提供积极、多式联运选择低收入和少数民族社区,这项研究没有争议。半岛手机登录也就是说,重要的是仔细评估各个目标之间的权衡,尤其是考虑到为个人提供其他流动性选项的相对成本较低的社会经济地位。

例如郊区化的机遇和陷阱。区域性的自行车共享系统的前景在首都是一个诱人的倡导者。不难想象一个健壮的、多中心系统周围密集的节点和亚历山大一样,阿灵顿的贝塞斯达,大学公园,银泉。

然而,一些事实可能脾气,热情。甚至一些相对近战的车站地区的使用率很低。近40 97个车站的操作在2011年10月经历了一天15或更少的旅行。同样,阿灵顿最密集的地区,与18站在同一时期,15%的电台系统,但只有5%的旅行。

成功例如扩展到郊区,规划者需要明智地选择站的位置,和民选官员需要投入足够的创造大量的电台。如果我们急于建立一个郊区系统不足,那么它将likley达不到预期,可以采取行动,冲公众对项目的支持,从而排除系统经济可持续发展。

站可以很容易地移动,因为我们学到了更多。在几个小时内,例如运营商可以加载站在卡车和重新分配到更合适的位置。例如经营首都时,冷等城市蒙特利尔和波士顿带走他们的电台每年冬天。规划者使用spring发布系统来提炼他们站的位置根据站性能。例如应该安排一个年度首都车站再分配。

促进开放的自行车共享数据。拥有这些数据提供给研究生和其他人促进透明度,奖学金,和创新。自行车分享系统迅速增殖,这是非常鼓舞人心的,但很少有系统在全国范围内发布访问数据。

例如,尽管来自公共部门的450万美元的赠款从联邦运输管理局(300万美元),从波士顿Hubway仍然是专有的数据与新的平衡由于私人赞助协议。纽约还希望完全基金与私人美元,其系统,创造了一个危险,同样可能发生。

像其他北美城市特区依靠国际惯例来计划原来的系统。现在,有充足的数据流和超过1300万美元的公共资金致力于区域系统,是时候重新评估战略站位置,确保自行车共享仍然长期可行的,作为一个真正的交通投资。半岛手机登录