14日和U的直流最重的行人交通,但最近,围栏突然阻止人们沿着这条走廊走。开发者JBG说他们想要一个走道,但DDOT的政策不允许。发生什么事了?

一个女孩走在街上在14日圣照片的作者。

JBG最近开始拆除几个建筑西南角的14日& U街道,NW准备建造的专业,多用途的项目。14街西侧的人行道上突然关闭,用栅栏挡住了一半以上。

14街走廊已经经历了建设几年来几乎维持不变。其他项目包括不同类型的临时通道,从基本的塑料球衣点燃壁垒,搭建覆盖。当建筑活动需要完全关闭人行道上一般只有一天,如果不小时,一次。为什么不呢?

没有人行道在夷为平地

DDOT埃里克·费德勒所带来的问题,一个检查员给这个响应:

人行道上被关闭和行人路由按照DDOT巷道的行人安全和工作区域标准。这一政策提供了一个矩阵的行人通道的方法有哪些最合适的阶段的基础上建设。在这种情况下,项目正在经历夷为平地。在破坏活动的人行道上是与行人路由被关闭在街的对面。

破坏是一个短时间内,通常持续几个星期到一个多月。在这一阶段要打开或人行道上行人走道是提供。DDOT的目标是保持道路的两边行人路径,将只允许关闭时不安全的维护或当工作要求人行道被关闭(例如在人行道建设)。

这是事实,DDOT的指导方针建议关闭人行道在夷为平地。但那是合适的吗?夷为平地并不意味着炸毁建筑所以就崩溃。工人花费的大部分夷为平地时期仔细去除材料,主要来自内部和后方的块。

大块的混凝土摆动到位就开销。

与此同时,许多活跃的站点在城市早就破坏阶段对行人更潜在的危险比网站拆掉现有的建筑物。几个街区在14街北,一个大型11-story建筑正在建设有盖行人道在临街的一部分,和一个在街上,沿着其余打开通道。

最近,塔式起重机起重开着的预制混凝土进的地方,下面经常摆动行人行走的正上方。那带来的危险比单层砖外观撞倒在一块的内部?

当关闭一个街区,尤其是两侧有开放的企业,大部分的行人仍然忽略迹象,沿着栅栏走过。主持下完全关闭的人行道上,行人住宿将是危险的,它会创建一个更危险的情况。人们不仅仍然需要走过建筑入口,他们这样做在交通。

Mid-block闭包两侧还剩下伤害企业因为减少步行的人,做过马路。即使在整个块关闭,企业在同一边的街道上相邻块可能看到客流量下降。被迫交叉,人们通常继续走在街道的对面,如果光许可。

虽然平时生产大量的客流量,周末更忙,从临时通道将受益最多。然而,在过去的几个周末(甚至偶尔一周),汽车可以在路边公园巷,用于接收一周。在街上行人还要走。

在周末,汽车公园在装载区,离开一个女人和她的婴儿车在自行车道上。

如果只需要这个巷施工活动的一些时间,它应该是一个走道其余的时间,没有停车位。如果DDOT甚至JBG可以行人流量的30%的一周,将是一个重大的安全改进。

访问产生的并发症

14日& U局势复杂因为奇形怪状的包裹是很难获得的。项目主要是mid-block,所以它不能接收卡车和阶段材料从一条小巷。

胡同居民坚决反对使用巷的建筑公司。有几个网站背后的小巷民居立即。许多人在非国大反对使用T街道建设。因此,建筑公司只能收到14街卡车和材料。所有其他项目在14日举办沿着小巷或附近的小巷。

JBG说他们一直在试图与DDOT创建另一个行人的道路。然而,DDOT官员坚持认为,没有安全的选择,因为工地入口和暂存区域是在14街。

JBG发言人说,DDOT不会让他们打开一个行人路径,因为这分期问题在14街。JBG仍在考虑两种选择,这是理想:

  • 减少两个街道的树木和创建一个路径treebox区。仍然会有问题,因为他们将不得不允许卡车和材料的途径。卡车将收到停车车道目前计划。
  • 收到卡车停车车道,因为无处可他们,将自行车道转换为一个行人路径。

虽然JBG的言论暗示DDOT反对人行道甚至在建设阶段,DDOT约翰·莱尔拒绝回答这个问题。“夷为平地后将提供人行道时期正是因为有这么多的建筑在该地区,”莱尔说。

卡车变成一条小巷或者在建筑工地在14街小巷对行人一样危险,将进入退出mid-block JBG网站。但是DDOT没有关闭R或Swann街道步行因为危险的人。

JBG应该能够使用停车车道或人行道上一个临时通道,建立网站入口14街。他们应该需要马克很显然,和行人和建筑工人都应该把它当作一个十字路口。

而不是一个路障,DDOT需要鼓励开发人员想要容纳所有的道路使用者在他们的网站和负责每个人的安全。保持车道和邻居的和平和安静是很重要的,但提供安全、合理的住宿为行人。