试点测试灯的新平台。从WMATA形象。

各种类型的组织都在谈论“环保”,部分原因是它是正确的,还因为它可以省钱。在常规预算不足,WMATA可以受益于每一个节约成本,并考虑可持续发展项目。

明天,WMATA董事会听到该机构的可持续性倡议。可持续性预算可以发挥很大的作用。

据11月备忘录,更高效的照明在车库每年可以节省150万美元。做相同的车站和隧道可以节省5 - 8每年数百万美元。新灯也产生更多的光比旧的和需要较少的维护。

被绿色照明并不是唯一的方式,可以帮助摆脱赤字和提高操作在同一时间。

世界各地许多自动扶梯停止当他们没有被使用,并且有更高效的汽车比地铁的老化的自动扶梯。的屋顶太阳能电池板和太阳能层压制品可以覆盖地铁railyards维修设施,和车库。

其他运输机构培训运营商加速和刹车更多的明日。许多安装轮胎压力表,积极,不断交流轮胎气压数据维护设施。让他们保持公共汽车在最佳轮胎压力和燃油效率,这将节省大量燃料。燃料是一个非常大的成本项目在地铁的预算案中,特别是在燃料价格上涨。

WMATA已经设定了一个标准让新设施LEED银,像牧羊人的百汇汽车车库在建。新的公共汽车比旧的更清洁,更高效的,和7000系列铁路使用LED灯,再生制动混合动力汽车一样获得能量,更好的暖通空调系统设计,减少了一些污染过程需要清洁。

可持续发展面临的障碍

这通常很难让交通部门积极采取可持续发展项目。一些机构员工认为交通是内在pro-sustainable,与其他旅游方式相比,所以他们可能不认为可持续发展是最高的优先级。可以有阻力从老百姓到新奇的,象牙塔想法不认识的粗糙的现实工程和操作。

也许可以理解,交通部门也最终优先日常危机管理战略计划。目前,WMATA绝大强调系统的安全和重建资本项目。这意味着“软”、“绿色”项目可以很难竞争资本资金,即使背后有一个强大的经济业务案例。

另一个障碍是劳动和管理之间的关系。许多可持续性项目可能包括改变人们的工作职责,这意味着管理层协商改变而不是简单地建立和实施程序。

例如,如果WMATA监控每个司机的燃油效率的性能,帮助他们节省燃料,将工会反对这是另一种形式的管理呼吸下工人的脖子?WMATA能奖励员工,把最燃料和钱吗?

即使非工会工人,交通部门缺乏许多私营企业的工具必须奖励个人主动性。私人部门员工负责年度成本节约可能得到奖金结果,在相同运输机构,员工可能只是得到一个员工升值提到每周时事通讯。重对任何给定的可持续性倡议可能“捣乱”,老板或同事,公开表扬不提供足够的大于可能的头痛。

可持续性倡议,在另一个部门一个部门可以创建储蓄。但部门发起这个项目可能不会受益于储蓄,减少刺激。同时,部门在公共或私人部门组织经常觊觎的大小各自的预算和支出的控制权力。

一个部门可以节省的钱可能会认为这是减少“预算”而不是看机构的底线。受影响的部门很可能对可持续性倡议和员工在组织推动通过。

实现可持续发展需要领导从顶部

尽管存在这些障碍,比以往任何时候都更重要的在可持续性WMATA发挥强有力的领导作用,支持强大的管理政策和行动。在预算季节当机构要求的费用和补贴增加,公众需要听说WMATA采取一切可能的行动更有效地提供交通服务(更不用说更安全、可靠的)。

WMATA也进入与工会的谈判下一轮的劳动合同。这是很重要的一个方面,效率和生产力的问题是在一个中央的桌子上,关键的方法。这不是不合理的劳动要求加薪;这是完全不合理的要求增加也没有承诺以量化方式提高生产力和效率。

WMATA管理可以开始最可持续性计划没有任何行动。理查德sarl)和他的管理团队可以单方面采取许多措施和交流这里描述的值。但是,也许对于许多上面列出的原因,地铁的管理尚未可见的可持续性问题,应该。这意味着他们需要支持和压力,从地区和董事会。

到目前为止,只有2 WMATA董事会成员表达了兴趣的可持续性:汤姆·唐斯和玛丽海因斯。他们都应该是表扬努力使这个问题的优先级,并希望他们会继续这样做。他们的同事应该加入他们在推动可持续发展,生产力和效率。