运输到东部海岸吗?

BeyondDC建议运输环节,如表达公共汽车专用车道,在切萨皮克湾大桥海洋城。就像许多其他DC地区的居民,我想坐火车到岸边,节约驾驶和停车的麻烦在海滩上享受一个周末。这将是更好的把通勤铁路(如马克)东岸如果它是可行的。伊斯顿等城市,丹顿,剑桥,索尔兹伯里可以受益于通勤选项。当然,海洋城的度假村将受益于一个新的人口。如果添加一个新的高速公路跨越意味着还添加额外的运输选项在切萨皮克湾,这样一个项目的唯一缺点是价格标签。

公平地说,海洋城欠其汽车的热潮。切萨皮克对面车辆连接安纳波利斯在1952年和诺福克在1964年打开了度假小镇从一些新的大城市度假者。自那时以来,农村绕过沿着我们50和交通控制措施,当地在马里兰州东部称为海洋网关,缩短了从海湾大桥开车到海洋城约两个小时。当然,除非有交通。

我们50是一个最重要的公路在马里兰州。但交通的选择变得一样重要吗?普遍观点认为交通也适用于上班族从安妮女王的县过桥。他们会节省时间,汽油钱,等等。但是交通链接度假者带来额外的好处。

首先,交通会减少酒后驾车。我找不到酒后驾车沿着维克米克县的统计数据,因为我所有的搜索只是沿着维克米克县酒后驾车法律援助的信息。这一事实本身就有点令人不安。如果把汽车到岸边的人越来越少,越来越少的人会得到几杯酒之后开车在岸边。此外,它可以提供索尔兹伯里州立大学学生的另一种选择开车,这将有助于海洋城市的酒吧和俱乐部在淡季。

海洋城也经历了文艺复兴时期的建筑。目前,城市规划的发展在汽车周围。这个小镇的一个定义特征是丰富的愚蠢的。在郊区的国家,精明增长冠军安德烈斯定义和伊丽莎白Plater-Zyberk定义愚蠢的:

钱是一种小公寓,流行在整个阳光地带,踩着高跷坐落在一个停车很多美国现场停车需求无处不在的直接结果。建设一个主意的街道相连的排屋正所有必要条件,降低房地产价值为整个街区。

海洋城的这些分数。而是毁灭属性值,它们限制了酒店或汽车旅馆的房间可以提供完全移除一楼。作为汽车的主要方式到达城市,宽敞的停车场是必须的。海洋城是地理上位于长随地吐痰。因此,停车结构位于郊区的小镇不是一种选择,因为“郊区”是广大的水域。如果人们可能达到城市交通、海洋城最终可能降低停车极限,允许更高的质量建设和增加城市的步行街区,可用房间的数量。

在海洋城,11人丧生自1997年以来(PDF)行人事故。这是一个惊人的统计数据对于一个拥有3500人口的城市,甚至在考虑旅游小镇吸引了。过去的这个夏天,我目睹了一个行人被沿海高速公路车辆。幸运的是,个人不成为一个统计,但看到是悲惨的。幸运的是,海洋城承认他们的长期问题,行人的安全。的几个城市条例突出显示web页面引用的行人的安全。更少的司机和行人设施造成交通无疑会提高行人安全的访问。

高速交通联系海湾对面也会补充海洋城市的公交服务,以及类似的服务在特拉华州度假胜地城镇。海洋城经营一个总线服务运行在整个城市。公共汽车,缓解了大量的汽车旅行,城市中可能是必要的,基本上是一个9英里。也许有小孩的家庭更喜欢避免公共汽车。出租车或者租车可以开车去海滩上更便宜的替代品。即使家庭选择开车,他们肯定会受益于更少的汽车在路上当他们穿越沿海高速公路到达海滩。

上面的许多改进可以实现在停止沿东部海岸的海滩。剑桥是马里兰的第二大港口。这也是一个县城,伊斯顿,索尔兹伯里,丹顿,都躺在潜在的路线大西洋海岸。索尔兹伯里也是索尔兹伯里州立大学最大的学院在东部海岸。运输环节可以让这些城市恢复一些原来的魅力这些城镇可能失去了我们50的商场取代了风景。

自然,这意味着所有的公共交通需要的不仅仅是一组跟踪或母线槽是完全有效的。但这将是一个不错的投资在整个国家。城市东部海岸将受益,将游客从巴尔的摩和华盛顿。可以开始巴士服务,但是我想看到类似MARC火车,穿过切萨皮克湾在跟踪海湾大桥的建造一个新的跨越,或铁路轮渡。海洋城附近的一个火车站的进口可能会变得更加标志性的比标志高于50的开始。