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当交通移动太慢蒙哥马利县的任何部分,当地的法律暂停该地区新的发展到有更多的道路。这是一个失败的补救措施,没有更有效用水蛭放血治疗头痛。

乔治王子,亚历山大和其他许多郊区全国有这样的法律,被称为“并发”或“充足的公共设施”条例(APFO)。这些规则都休息在一个错误的前提下,建设新的道路缓解拥堵。

新的道路创造更多的流量,而不是更少。开发延期偿付实际上使问题变得更糟;他们发展转移到偏远地区,推动新建筑远离中心的活动,并迫使人们驾驶更长的距离。

25年已经过去,蒙哥马利的APFO没有交通救援它承诺交付。多年来,它已被修订一次又一次修复最明显的缺陷。但由于底层没有纠正错误,不断更复杂的——现在,几乎没有人能理解它。

现在的法律是为再次更新,和规划委员会举行听证会今天。一个179页的人员报告提出了开发延期偿付。相反,员工建议开发人员在高流量地区修建更多的道路和征税公交车更频繁地运行。

创可贴不治愈这种疾病

这样的修修补补不能解决的根本性缺陷APFOs的概念。这就像让水蛭,把创可贴的咬痕。

蒙哥马利规划者开始,第一页的报告告诉我们,通过询问如何建造更多的“必要的交通基础设施”。半岛手机登录后面的是一长串的“需要”道路,复制出年前制定的计划。前后颠倒了——什么是交通规划师的工作,如果不弄清楚真正需要的交通基础设施是什么?半岛手机登录

这也不是并发承诺的问题的答案。这个概念被卖给公众作为一个答案“我们如何摆脱交通堵塞?”这无疑是一个更好的问题不是“如何修建更多的道路,“虽然仍不正确的问题。

只有一个方法来减少交通堵塞:价格,征收交通拥堵费。伦敦和斯德哥尔摩等城市每天收取费用每辆车开到拥挤的地区在交通拥挤的时候。(居住在拥挤的区域通常是例外。)蒙哥马利可以确保其道路流顺利通过评估费用司机输入任何33”政策领域“年度交通测试失败。

但这并不是能够解救病痛蒙哥马利县。拥堵收费合理的地方费用是自愿的,因为你不需要一辆车。情况并非如此在美国郊区的死胡同细分,你呆在家里,如果你不能开车。

顺利流动的流量并不是目标;流动性和宜居性是

而不是问如何摆脱交通,我们应该问:“我们怎样才能更容易得到,我们需要去生活吗?“一个世纪的扩张之后,很明显,这个问题没有答案在郊区,是为automobile-dependence而设计的。只有人们可以完成日常需要而被迫开车人可以畅通。需要混合土地使用、密集网格街道,轨道交通,和道路的司机,自行车和行人。

今天的郊区居民被困在一个恶性循环。发展需要更多的道路和道路创造更多的扩张。每一次,高速公路得到更多昂贵的建设和交通更糟。运输需要更大的补贴与汽车旅行补贴低密度的目的地。和APFOs只挖我们更深。

没有办法走出这个困境,直到我们认识到旧的郊区模式已经失败了。蒙哥马利县理解需要一个新的方向时采用了富有远见的白色弗林特总体规划两年前。使这一计划工作,规划者必须垃圾老APFO心态县的一个部分。所有领导人应该教训牢记于心,不仅在蒙哥马利,但到处都在郊区。