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马丁凯利琼斯不制造或销售的事情,但谋生的起诉交通部门使用,他说,他拥有实时跟踪技术。这是一个实践被称为“专利拖钓。”

琼斯提出交通相关专利在1993年,他第一次获得权利的想法让父母知道当校车迟到了。30多个类似的想法之后的附加专利。

琼斯不实际开发或出售任何有关实时车辆跟踪技术,但这并没有阻止他(和他的两个离岸公司,ArrivalStar和Melvino技术)从惩罚任何人。到目前为止,他对任何人提起100多起诉讼使用这种技术——每个人都从福特Abercrombie & Fitch美国航空公司联邦快递。他现在排名前25位的申请人的专利侵权诉讼,根据PriorSmart.com。最近,琼斯都集中他的全国公交公司进行诉讼的冲动。根据乔治城气候中心,一个简短的“ArrivalStar带来了诉讼至少10交通实体,和至少8个多收到了信件的需求。“GCC,召开半岛手机登录运输气候倡议担心,西装可以创建一个寒蝉效应,抑制机构雇佣车辆跟踪技术。实时公交到达信息被证明能增加客流量,跑了路上的汽车,减少汽车尾气排放。

琼斯的策略是不起诉公交公司价值,但向他们提供一个相对廉价的方式来保持这些案件的法院。事实上,没有一个他的诉讼已经通过试验。他们总是最终沉降,通常为50000美元至75000美元,尽管要求可以高达200000美元。

“这是75000美元的纳税人资金进入ArrivalStar的口袋里没有专利的有效性受到挑战,“律师Babak Siavoshy说,他代表了电子前沿基金会。“如果他们和解的金额足够低,成本和收益的结算,然后大多数城市解决,花费他们很多钱,因为诉讼的成本是大棒。“Siavoshy, EFF希望美国专利和商标局审查琼斯的专利。EFF是寻找所谓的“现有技术”琼斯:实时车辆跟踪的例子讨论之前拿出专利,证明他不是第一个想法。琼斯支持者也认为他们能证明系统专利过于“明显的”或“non-novel”——他们是现有技术的逻辑扩展。抽象的概念,不附加任何技术或产品,不属于可取得专利的范围。

ArrivalStar律师安东尼•道尔琼斯认为,专利是防御性的,有权寻求资金的机构。“仅仅因为一个实体是用纳税人的钱资助不给他们偷财产的权利,”道尔在最近的一次采访中说ArsTechnica。“我的客户现在拥有34个专利被侵犯了,还有什么是他做什么?”

我打电话给公交公司无法评论,因为这个案子悬而未决。但Monterey-Salinas交通公司的法律总顾问,大卫•拉雷多说,他们不是挑战专利的有效性。他们的策略是断言的供应商把技术卖给运输代理(西门子的秋千,剥离)从ArrivalStar持有许可证,如果他们不这样做,这是供应商的问题,不是他们的。

迄今为止,ArrivalStar已达成和解协议和费尔法克斯市维吉尼亚;波士顿的优先;纽约市的MTA;芝加哥的子宫;马里兰和高速运输管理局。适合在等待起诉纽约和新泽西港务局的路径;金县,华盛顿;Monterey-Salinas运输公司;克利夫兰地区交通机构;和波特兰的TriMet。

在过去,交通部门可能没有彼此谈论这些诉讼,因为据说琼斯坚持保密协议作为和解协议的一部分。他只带几服一次,使用各个击破的策略,注意不要太多的需求这些公共实体,他们会追求诉讼。最近的琼斯的诉讼关注交通部门激发了乔治敦大学气候中心和美国公共交通协会让这些实体沟通越来越发展一个更有凝聚力的策略。虽然到目前为止,一直在琼斯的策略。

但由于琼斯带来了去年11月起诉美国邮政服务,联邦政府现在受到影响。他与侵犯了他的专利诉讼指控邮局包裹追踪服务。

由于美国邮政总局是一个联邦机构,司法部现在对抗ArrivalStar邮局的说法称,专利是无效的,没有侵权。倡导者和律师试图说服联邦政府扩大他们的兴趣ArrivalStar从USPS的公交公司也受到了影响。

毕竟,交通部门,总的来说,买了GPS跟踪设备与联邦美元,联邦交通目标的追求。半岛手机登录公开的实时交通信息,智能手机应用程序,公交公司网站,或在公共汽车站和火车站屏幕——使交通更有吸引力的选择,有可能减少交通堵塞和污染。SAFETEA-LU,交通授权国半岛手机登录家仍然是(令人惊讶的是)下工作,特别是要求各州向公众提供实时交通信息的识别方法。

乔治敦大学气候中心主任维姬阿罗约告诉Streetsblog,她有一些与USDOT高级官员“早期但希望讨论”。

“早些时候,一些级别较低的员工在联邦政府并不急于把这个,说他们没有一只狗的战斗中。现在他们做的,”她说,指的是诉讼的邮政服务。“我们希望他们不会只看这是一个一次性的问题。这里有一个更高的公众股份。”

本文最初发表在Streetsblog国会山。

编者按:优先的反应短暂ArrivalStar反驳了这些公司的行为与强大的言论,不寻常的法律文件:

这个诉讼冒犯任何正义的概念。被告的使命马萨诸塞州海湾交通管理局(“优先”)是运送110万乘客安全,每天准时。半岛手机登录骑公共服务,优先alterts骑手通过其网站、短信或电子邮件的车辆是否迟到了或者遇到一些困难或延迟。虽然MBTA现金拮据的公共实体,通知服务是免费的,任何人想要订阅。MBTA赚不到钱从这个服务。骑公共服务提供了一个好处,由谁好评。

原告ArrivalStar S.A.和Melvino技术有限公司(总的来说,“原告”或“ArrivalStar”),两个离岸公司,声称,conclusory和未指明的方式,技术支撑优先的警报系统侵犯了他们声称拥有的两项专利。原告不声称他们生产或制造任何东西。他们不宣称他们卖任何东西。Arrivalstar的主,如果不是唯一的,目的是为了准确的敬意从任何人Arrivalstar断言使用发明在专利声称他们声称拥有、特许权使用费的形式或罢工等诉讼这一个。的法院可以注意15诉讼原告,或相关的实体,在联邦地区法院带来了涉及相同的两项专利在这个争议问题。…

在任何情况下,货币化专利通过连环诉讼的实践“非执业实体”或者他们委婉地称为“NPEs”,是不合时宜的,敌意的美国专利法律的根本目的的鼓励创新,引入经济。原告的商业模式是明显不比专利本身,和这样一个应该取缔。