图片由SLO县自行车联盟Flickr。

DDOT官员说他们正在等待建立L街cycletrack直到他们完成了一个关于城市的现有cycletracks 2, 15日街和宾夕法尼亚大道。昨天,他们发布了一个研究的概要,虽然现在网站没有响应;也许太多的人想要看一下吗?

大卫·C。总结了一些重要发现。2 cycletracks骑车街道巨大,增加了骑自行车的人行道上。崩溃了,但不是体积,这意味着每个单独的自行车成为数据安全。

许多乘客不红灯在许多情况下。有时红灯时间骑自行车很差的工作,鼓励更多的交叉与光。在16和U的角落里,他们还研究了新自行车框和信号,驱动程序不正确遵守灯。

大卫的总结如下。

16街/ U街新罕布什尔州

  • 机动车的十字路口(的服务水平(LOS)]前后保持不变的自行车设施安装。
  • 只有不到20%的骑自行车的人使用自行车框和自行车信号穿过十字路口。
  • 82%的自行车停在人行横道上而不是自行车的盒子。尽管自行车框可能仍然是有效的在给分离,只有15%的汽车停止。
  • 13%的骑自行车的人使用自行车信号遇到机动车运行的红色,但能够浏览。
  • 有一个自行车事故(5和4)在十字路口后安装。

宾夕法尼亚大街cycletrack

  • 自行车体积cycletrack安装后翻了一倍。
  • 动脉洛杉矶相似宾州大道上汽车前后自行车设施安装。
  • 丹麦自行车洛杉矶和自行车环境质量指数(BEQI)分析显示显著提高所有操作为骑自行车的人与中位数的自行车设施。
  • 信号时间自行车一般适用第十街和15街之间,但结果很大延误第三街和第九街之间的骑自行车的人。
  • 自行车事故上升80%后,自行车道进去(所以,不如自行车交通上升)。 平均42%的骑自行车到达一个红色信号违反了信号。
  • 大多数自行车停在红灯停在人行横道或中间区域,而不是背后的白色停止键。

15日街cycletrack

  • 双向循环轨道安装后,有一个自行车数量增加205%(之前的条件)之间在点P街和教堂街高峰小时,还有骑自行车数量增加272%(之前的条件)T街和斯万街之间在下午高峰小时
  • 机动车数量显示卷一点街15日之前和之后的自行车设施安装。
  • 机动车洛杉矶cycletrack安装后基本上是相同的。
  • 骑车人的经验更少的延迟15日E街,我街街之间低于我街和U街之间。
  • 数量或事故再次增长,但不是以最快的速度骑自行车的数量(每骑自行车走所以崩溃)。
  • 有潜在问题与现有的设计,它使用行人信号控制自行车运动。
  • 超过40%的骑自行车的人闯红灯被观测到。
  • 现在在人行道上骑自行车的人越来越少。

周四DDOT将主办一次公开会议,5月3日,目前研究和讨论提出的更多细节L街cycletrack从25日到12日的街道,西北。李维斯的会议中心,在14日和U的角落,在社区二楼的房间。

本文最初发表在TheWashCycle。