更聪明的自行车共享未来的自行车吗?

资本,例如2010年首次亮相以来取得了巨大的成功,但它的系统,它提供了简单、坚固的自行车由复杂的技术站,不再是唯一的选择。可能一些城市,郊区的司法管辖区,甚至例如未来的首都,考虑一种新技术:自行车更聪明吗?

像许多其他城市成熟和成功的自行车共享系统,例如要求首都自行车停靠在车站不使用的时候。每个站都有一个凉亭,无线通信跟踪自行车。

一些下一代自行车分享系统尝试自行车与电子产品,而不是在车站。这些自行车可以停靠更多的电台,或者在某些情况下,甚至被锁定。

目前,例如电台和首都亭提供以下功能:

1. 解锁,以应对成员钥匙和信用卡
2. 提供一个安全锁防止盗窃
3. 传输的使用和计费信息
4. 确定一个已知的地方找到自行车(由用户或自行车共享机构)
5. 广告系统(和其他商业赞助商)
6. 不常用的功能,比如当dockblocked报告故障和延长预订

而不是将这些特性在车站亭,他们都能成为自行车本身的一部分。上图中的索比自行车(社会)系统显示这可能是如何工作的。一盒连接到自行车包含一个锁,GPS、无线通信与中央计算机。在回应一个骑手的手机解锁或销代码。骑士到达目的地时,他或她锁自行车,车站通知中央计算机。

很容易想象其他潜在的功能,比如信用卡读者供游客使用,或一个按钮报告故障。盒子是太阳能的,像例如站首都,但也可以踏板驱动的。

第一个系统使用智能共享自行车这样叫一辆自行车,还广泛用于德国城市,包括柏林、法兰克福和慕尼黑。顾名思义,用户必须电话每次旅行前一辆自行车的解锁代码,然后每次旅行后,电话再次与自行车的十字路确认返回。

然而,如果不指定车站或精确的位置信息,它可以方便找到一辆自行车,和系统不鼓励游客使用。的weBike马里兰大学系统使用发短信而不是打电话,但同时也需要回到自行车固定码头。

目前,两个“下一代”自行车共享系统在美国将会进一步把自行车的所有情报。这些系统viaCycle目前操作在亚特兰大,佐治亚理工学院的一个小规模的和社会自行车在纽约,创业。

交流自己在这些系统中,车辆位置到一个中央服务器和用户使用网站或移动应用程序可以找到他们。用户打开一个自行车使用他或她的移动电话,可以锁定在任何地方。

类似于这些系统car2go汽车共享系统,汽车没有指定的空间,可以停在任何法律街的位置。

智能车系统承诺显著节省成本与当前一代系统码头和亭。增加12码头现有的车站成本约13000美元,而一个新的12-dock站亭成本约36000美元。这个成本差异是导致DDOT扩大许多站,而不是添加新的之间,他们会更有用但也更昂贵。

社会自行车创始人Ryan Rzepecki声称2 - 4倍的智能自行车可以部署相同的成本作为当代亭系统。自行车架也可以去任何地方,没有当前码头的线性空间和太阳能需求。

灵活性有其优点和缺点

智能车系统主要解决dockblocking问题完整的车站,因为用户可以在任何安全的地方锁自行车,不仅在码头。

但这真的是一个好主意能够码头自行车的地方吗?很难阻止一些人滥用特权,比如自行车锁在难以接近的位置(例如,车库、庭院和背后的安全障碍)。此外,自行车可能积聚在远程或不常使用的位置,像一些报道与car2go发生。盗窃和破坏行为也可能成为一个问题;例如有首都亏损率相对较低,这在一定程度上要归功于其坚固的码头在交通繁忙的地方。

此外,智能自行车不解决空站的问题,困难,甚至可以添加的过程中发现一辆自行车。自行车共享成员常常计划期望发现一定数量的自行车在一个车站,因为它是一个方便的程序,或者因为他们需要几个自行车旅行。更灵活的货币制度会造成更多的不确定性,让用户更多的依赖于智能手机,不提供给每个人。

事实上,DDOT官员援引可预测性的一个主要原因他们扩大电台:用户发现它特别沮丧找到一个空的呢,还是满的,所以他们宁愿少站比更便利,更经常使用的间隔太近。

自行车自行车位置更可预测,社会提出了一个“虚拟站”的概念,一个站只是地图上的一个地理区域。自行车可以产生更高的费用取决于车手公园他们从一个虚拟的站多远。这个解决方案允许用户灵活地公园,但确保大多数自行车将返回指定的加油站。

我们会用这个吗?

一些地区在我们的地区正在考虑自己的自行车分享系统。一些相当遥远的从直流和阿灵顿,主要期望用户采取短途旅行在他们的系统,而不是旅行的核心。

有许多原因辖区加入当前例如网络,首都像从规模经济中储蓄,方便用户能够在网络的任何地方得到一辆自行车。然而,系统不依赖于码头在短郊区可能更划算,站的位置小,站亭的成本将占总预算的一大部分。

与此同时,例如是一个巨大的成功与当前,首都的成熟技术。它已经站远比其前任更便宜的安装和移动系统,SmartBike。例如不改变就像它的首都击中。随着时间的推移,我们甚至可能看到它向技术进一步降低过渡的负担。