地铁为平衡预算的选择

主要有四个选项此时关闭地铁29美元的预算缺口。为了我的偏好:

1. 管辖权的补贴增加。这需要当地政府努力搜索任何额外的资金预算,可以平衡地铁的预算。的管辖范围内所需的数量是:

   哥伦比亚特区	4.9美元
   蒙哥马利县	7.8美元
   乔治王子县	6.9美元
   亚历山大的城市	0.9美元
   阿灵顿	2.6美元
   费尔法克斯市	0.1美元
   费尔法克斯县	4.1美元
   城市瀑布教堂	66美元

   我家县、阿灵顿已经宣传的最大允许税率,这将需要削减其他县服务而不是增税。如果你知道你家管辖的预算过程是如何工作的,请在评论中提供。

2. 增加费用或其他费用。根据给出的信息昨天在联合国粮农组织委员会会议,全面提高会增加10美分/ 30美元。然而,这样一个平的提高没有考虑服务之间的价格差异。这是一个非常大的增加4.50美元1.25美元车票相对于铁路票价。我提议似乎设计和研究不足,但这可能是因为地铁工作人员不允许考虑票价增加作为该计划的一部分。如果增加票价的建议更好的设计和支持补贴增加,我可以支持它。还有收入WMATA可能获得通过应用性能停车在拥挤的地铁很多,未知的收入潜力,应该属于包如果提出增加费用。

3. 修复操作基金转移资金。根据预算规定,地铁之间可以转移资金预算和花费一些钱指定的资本,如新的巴士,faregates,票价机器,跟踪设备和维修设施。这将损害系统的长期可靠性和可用性的前景,甚至会导致旧设备使用时间之前退休。很多这样的设备,就像地铁附近的柔性巴士的设计寿命(150人超过15岁)。这将使问题更糟。地铁的资本预算已经资金不足。我们需要解决这个问题迟早的事。因为经济条件,我们可以决定修理之后,但问题依然存在,它会增长。注意:这是使用前面讨论的刺激资金的计划

4. 服务的削减。现在,地铁辖区的人员可能是通过公交线路列表玩命工作,试图想出各项规定数量的削减服务。但在历史高位与客流量和服务,已经不止一次不来一个小时在一些地方,甚至有意义吗?它没有全有或全无,虽然。粮农组织委员会的方式把它在会议上,服务必须削减巴士服务,这没有意义。削减一些铁路系统,可以没有太多的痛苦,就像关闭一些车站入口在非高峰时间,有超过一个入口(每年价值700美元),并减少火车的频率在6-7am时间表(当我上下班!)。我想要一个计划为这个服务是如何迅速恢复,但我不认为铁路应该免疫服务怪癖的削减,因为地铁如何计算它的补贴。

在现实中,我们可能会解决预算危机与这四个的组合。可能有一些每个管辖可以拿出更多的钱,但不是整个事情。我们可以考虑更好的设计和更有针对性的费用增加,但小于整个30美元。可能会有一些资本费用我们听从净化器年,削减,我们可以作些服务。昨天听委员会的讨论,我很高兴听到有人在面板中表达相同的参数我,大多数时间比我更精彩。