图片由太太宝石Flickr。

弗吉尼亚人有争论扩大i - 66多年,但VDOT研究的初步结果显示,i - 66乘客可以得到相同的效益和节省数亿只有转换现有车道热通道。司机和公交乘客都还将受益于我们50的肩膀变成了公共汽车专用车道。

VDOT接近完成了“多通道”研究的i - 66在环城公路走廊。研究小组观察了各种各样的选择,从地铁巴士增加车道交通需求管理(TDM)策略更好的骑手信息和动态的随意组合。半岛手机登录

完整的研究还没有出来,但VDOT信息发布四个“包”他们建模的改进:

  1. 使两个车道的i - 66免费巴士和HOV-3,和收费单座汽车()和HOV-2。
  2. 添加第三车道i - 66。让所有3免费巴士和HOV-3,敲响了位和HOV-2。
  3. 添加一个第三车道i - 66 HOV-2在反向峰值。峰的方向(往东的早上,西行的晚上),保留所有车道HOV-3。非高峰,离开所有车道向任何人开放(今天)。
  4. 使我们50的肩膀到公共汽车专用车道。从地方表达巴士服务添加到市中心直流在i - 66和杜勒斯的走廊里。

所有这些假设弗吉尼亚已经完成了所有的项目在现有的限制远程计划(CLRP)。包括所谓的“现场改善“扩大选择地方的i - 66,并将i - 66转换为HOV-3。

包1和2,热通道选择,都将有助于位和HOV-2司机和伤害HOV-3司机,而默认的i - 66只能HOV-3。但是没有很多的区别。根据这个模型,有额外的车道将轻微损害司机的交通和速度约为2%,在310 - 685美元的成本。

方案1(现有车道转换为热通道):

包2(添加第三车道,转换所有热通道):

包3诱发更多的驾驶,但并不做太多改变旅行时间的人。包4,我们50公交车道,将改善交通旅行时间7%,司机很少量的受益。表示说,许多人从铁路公交车,因为公交车改善,这也应该有助于地铁的拥挤。
包3高巷(添加):

在我们50包4(公共汽车专用车道):

项目的包也因素更喜欢自行车和行人设施,TDM项目,走廊综合管理(ICM)数字信号和坡道米,添加总线服务等等。这些图都是一点点困惑因为VDOT认为i - 66的“基线”已经改变了从当前HOV-2 HOV-3,在某些地方,他们已经扩大了与“现场改善。“这将更有利于非专业人员如果我们也可以比较每一个选择将会发生什么如果VDOT没有建立“现货”并没有改变HOV-3的改进。事实上,本研究旨在找出初始动力点的改进是否一个好主意首先,或其他选项是否会工作得更好。VDOT将释放研究,包括更多的细节和它的建议,在6月。似乎不太可能,他们建议扩大i - 66给了这些结果。选项1和4的组合似乎可以提供真实的改善司机和公交乘客不花很多钱在复杂、不受欢迎的,最低限度帮助公路拓宽工程。居民可以通过电子邮件info@i66multimodalstudy.com VDOT提供评论。更新:这篇文章的原始版本显示不正确的图包2和3。纠正图匹配的VDOT演示。