一个停车场可以“绿色”吗?新Glenmont车库不是

县行政艾克(调用新车库在Glenmont地铁“恩交通和环境的福音。“一个真正的“绿色”车库在中转站将使人的空间,而不仅仅是汽车。

上周,蒙哥马利县官员剪彩新的停车设施,位于乔治亚大道西侧Glenallan大道。一个新闻稿指出,车库,赚了LEED认证是由回收材料,节能灯具。

同时,WMATA砍伐一英亩土地的树木来建造1200年空间,80英尺高的车库而违反了县的transit-oriented发展计划。

有这样一个东西作为一种“绿色”停车场?

也许如果是覆盖着植物,像这一个在迈阿密海滩,佛罗里达州。虽然并没有什么错的司机会否则一路开车去上班,只是建造更多的停车位不会帮助环境——或者Glenmont,。

这是怎么发生的?

2006年,WMATA提议建立一个新的停车场10英亩的土地他们自己沿着乔治亚大道西侧。现有1700 -空间经常车库填满,他们声称。邻居们不希望一个车库在他们的后院,和县规划者认为,这表明它是建立在旧旁边的东区。

然而,WMATA员工估计它将花费近23000美元的空间来建立一个车库在东,而西约16000美元。看到潜在的储蓄,郡议会投票决定基金的建设一个车库在2007年格鲁吉亚的西边。

WMATA的设计需要拆除一英亩的森林县希望保留,但规划委员会不情愿地批准它,认为把他们重新开始将是一个浪费时间和公共资金。尽管如此,时任董事长罗伊斯汉森称车库“伤害和侮辱附近。”

马里兰县和州花费了2470万美元构建这个车库,或20312美元的空间。他们不仅比原计划花更多的钱,但他们已经浪费了一个机会,做“绿色”的事:创造盈利,neighborhood-compatible发展沿着乔治亚大道。

他们应该做些什么呢?

在一个演示在铁路~涡旋去年秋天,杰森Schrieber,规划公司负责人纳尔逊\尼加德指出,交通站在城镇中心通常有更多的乘客比只有公园和道路。此外,将周围的其他用途运输创造了经济和周围社区公共安全利益。

约为5800年骑士每个工作日2010年,Glenmont比邻近的惠顿地铁站有更多的客户,这是在一个城镇中心。但它仍然相比其他红线站在商业区,像贝塞斯达(10600)或银泉(13400)。与此同时,只有17%的人居住在Glenmont半英里地铁去上班在银泉,而35%。这些人可能不会开车去车站,所以一个新的停车场不会鼓励他们使用交通。

真正增加交通客流量和帮助环境,新的停车场Glenmont应该被设计成适合一个更大的社区计划,设想之一Glenmont部门计划近15年前。

例如,新车库可能包括底层零售、像这样在克拉伦登沿着乔治亚大道,提供活动,鼓励乘客在Glenmont花费时间和金钱。或者车库设计允许它周围其他建筑,在贝塞斯达行,一个县的停车场位于城市的中心与房屋、商bd官方网站登录入口店和办公室。

尽管Glenmont挣扎与减持,这是为数不多的几个地铁站蒙哥马利县地区私人发展正在发生的事情没有公共补贴。经过多年的拖延,本地开发JBG终于推进Glenmont Metrocenter,这将把1960年的时代公寓一个多用途社区有1500个家庭和90000万平方英尺的零售没有单一美元的县基金。

WMATA可以赚钱通过出售他们的新车库周围的土地未来发展的县可以获得税收收入。与此同时,社区将有更多的设施,更多的居民或工人可以步行或骑自行车去地铁,和更多的“眼睛在街上,“该地区安全。

县规划者是修改1997年开始计划Glenmont,但大部分街区的复兴潜力现在不见了。只有这么多的土地在蒙哥马利县地铁站旁边,大华盛顿作为一个整体,我们必须明智地使用它。

希望的错误Glenmont将作为一个例子的什么是不该做的。