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周六下午,在雨中,更大的未婚妻,我等了31分钟20 K西行的循环器。公共汽车每10分钟循环器广告,一整天。三个公交车在我们等待的另一个方向传递。27分钟后,一辆公共汽车在我们的方向压缩,不闻不问。另一辆车出现四分钟后,但与此同时我们熏环行器和讨论是否要等待另一个。

当然,很多人都有类似的经历。我们不是第一个也不是最后一个遭受总线聚束和不可靠的时间表。然而,我们不应该沾沾自喜地接受了这个条件。我们不会吸引人的循环器而不是开车去乔治敦如果他们必须站在K街30分钟。

我们能做什么来让循环器经验更大?

  • NextBus !有办法查实时公交到达信息会大大缓解了等待,或至少告诉我们放弃环行器和乘出租车。标志上有一个电话号码,但在周末,你可以从通话记录的信息循环器或一个信息,即他们的办公室已经关闭。不幸的是,NextBus不会工作循环器当它第一次发射。这意味着通过切换N22和98公交车循环器服务,我们保持那些NextBus至少目前如此。DDOT应该探讨如何循环器位置融入NextBus尽快。
  • 巩固了。循环泵停止K街。与此同时,30年代的公交车是我大街上同时运行,一个街区。所有这些公共汽车应该运行在一个街,停在同一个地方。如果我们构建K街Transitway,街道将能更好地处理大量的公共汽车和帮助他们所有人迅速沿着走廊。同时,如果精心设计,NextBus也可以帮助解决这种情况。让乘客了解平行路线。在我的例子中,它可以建议走一个街区,等待不同的线。如果地铁允许乘客继续使用非官方的系统使用用例的实验,我们可以发现或诸如此类的为时已晚之前并提出改进建议。
  • 解决聚束。地铁已经宣布计划,使管理者对公交线路动态解决聚束问题。关于在循环器DDOT正在做什么?
  • 改善的迹象。在公共汽车上有一个公半岛手机版官网注册共地图住所在20 k .不幸的是,它说对循环器。这是另一个愚蠢的后果的总线系统由不同的机构。我们等待着,一双不耐烦地等待着更多的游客。25分钟后,我们发现,他们甚至没有去乔治敦。他们要二战纪念馆,并认为循环器将带他们去购物中心。还有一个传播者,商场上流通。在25分钟等待,他们可以采取地铁,80总线(其中一个经过),或一辆出租车。

循环器应该帮助人们旅游东西和南北沿着市中心的主要轴顺利和容易。今天,外面高峰期公交车经常不出现,在他们爬在交通高峰期。我们必须做得更好。