交通得分旧金山的地图。图像从步行指数。

昨天,步行指数——开发人员的流行的方法来评估社区步行(并填写NCAA锦标赛括号)——宣布第一排名的城市交通得分,衡量一个城市的“有用性”的运输系统。

规模100点,纽约和旧金山的前两位的分别为81人和80人,而波士顿(74年),华盛顿(69年),和费城(68)排在前5名(看到完整的排名)。

步行指数首席执行官Josh沙洲认为这是一个重要的时间开始评估城市在交通方面,和所有的美国人骑交通104亿倍在2011年可能会同意他的观点。“前往加油站这个赛季是那么有趣的根管治疗,“沙洲在一份官方新闻稿中说(PDF)。

“天然气价格将触及新高,更多的人骑车,步行和骑自行车来省钱。和能够离开你的车在家里经常是伟大的为你的钱包,你的腰围和环境,”他说。

公司产生交通分数使用交通部门提供的数据,并考虑附近的交通路线(加权不同模式),多久这些路线运行,离车站有多远从任何给定的点。一个城市的平均得分是基于加权人口分析所有单个点的分数。为一个优秀的运输评分方法的讨论,看看这个交换之间的交通专家Jarrett沃克和步行指数从2011年早期的马特·勒纳。

总的来说,它是公平地说,一些美国城市评分系统。最大的25个城市,向公众提供他们的交通数据,只有10超过交通50分,这是最低的分数资格作为描述为“良好的交通,许多附近交通选项。“大多数(14)落入“一些交通“支架,和25 th-highest交通城市评估中得分-罗利数控- 23,上端的“最小运输。”

规模是非线性的;提高一个城市的交通,得分从70年到80年将更多的工作比它从60岁提高到70。因为人口的比重,更多的人居住在一个城市,就越难提高分数:随着步行指数网站解释说,一个额外的公交路线意味着更多比一个小镇的一个大城市。

此外,轨道交通(包括地铁和轻轨)加权公交路线的价值两倍,渡轮,缆车和其他模式分裂两者的区别。这些数字没有把从稀薄的空气中,它们反映了研究显示一系列不同的交通模式的影响周围的土地的价值。

由于这个原因,交通分数会更高的中心城市在多个铁路收敛,但居民人口不得在其密集。不难看出发展铁路站附近可以创造或毁灭一个城市的交通得分。

毫无疑问,交通分数是一个有用的方法来比较不同的社区在一个城市,现在整个城市作为一个整体。但它主要反映是多么容易运输,而不是你可以去的地方,你能做什么交通一旦你。

通过在Streetsblog国会山。