马克听,提高布伦瑞克线安排草案

马克提出了一个灾难性的时间表在12月的不伦瑞克线。幸运的是,他们创造了一个新安排的建议这是一个巨大的进步在第一个。它增加了蒙哥马利县站的服务,现在占一半的不伦瑞克线乘客。

不过,这个提议不会让每个人都快乐。现在人西行的超级快车长途旅行。许多乘客都需要间隔很长时间再次在晚上高峰时段列车,由于早些时候西行的西弗吉尼亚州服务开始和结束时间。和后期骑手从西弗吉尼亚州必须转移到公共汽车回家。

尽管如此,马克和MTA值得真正的赞扬他们愿意听骑手和当选代表,并使用这些信息来修改他们的方法。

服务的改进建议

马克·蒙哥马利县的提议增加服务,不仅贡献份额越来越大。目前的骑手将占更在未来通过运输,面向发展周围马克。

至少一个火车将停止在每个县的站除了银泉和罗克维尔市,所有列车已经停止,都市格罗夫。额外的服务也将从中受益骑手在日耳曼敦工作,盖瑟斯堡,肯辛顿。这是一个很好的,需要改变,和马克应该确保它保持在最后的时间表。

同时,建议添加一个PanTran总线连接到西维吉尼亚州第一日常西行的列车。这将增加灵活性车手来自西弗吉尼亚站可能需要早点回家。

最后,建议添加一个第三早上火车从西维吉尼亚州。火车将在6点离开马丁斯,两国目前的离职。

西维吉尼亚州西行的服务的变化

在这个计划的建议西维吉尼亚州,西行的列车服务将开始和结束。而不是3西方Virginia-bound列车目前离开在下午4:55联合车站,5点40,下午15点,将有3列车离开下午15点,下午5:15,下午6:15。最后西行的不伦瑞克行列车(当前7:15离开)将结束的马丁斯堡在布伦瑞克和西弗吉尼亚州骑手PanTran总线传输。

马克说西弗吉尼亚州,骑手要求更早的离开,所以提出15点火车可能会有所改善。然而,总线传送不会欢迎变化的骑手来说现在最后一班火车。

此外,乘客不是从西弗吉尼亚州长晚上高峰时段列车之间的差距,因为早些时候转向西维吉尼亚州的服务。这是因为下午4:55西维吉尼亚州的火车将成为一个下午4:45布伦瑞克的火车;下午5:15离职会去西维吉尼亚州而不是弗雷德里克;不伦瑞克的5点40起飞会成为弗雷德里克下午5:35离职;和下午6点Brunswick-bound火车将成为最后的西维吉尼亚州的火车,下午6:15离开。

弗雷德里克分支骑手,85分钟的火车离开差距联合车站,下午5:15会增加15时50分许110分钟的火车离开下午3:45时和下午5:35差距。

不伦瑞克和岩石骑手,会有2晚高峰列车(离开下午5:15时和下午6:15)而不是3(离开在下午4:55,5点40,下午6点)。

蒙哥马利县骑手,20分钟的差距列车离开在5点40,下午6点的火车将增加到40分钟的火车离开差距下午5时35分和下午6:15。

这些令人困惑的大小变化,安排的额外的努力向西维吉尼亚州际connecting-bus服务,和这一事实先前计划的建议还在布伦瑞克最后西行列车结束,所有组合表明结束最后一班火车在布伦瑞克的马丁斯马克是非常重要的。为什么?

马克想减少服务西弗吉尼亚州站因为西维吉尼亚州不导致马克的资金吗?如果是这样,为什么都提出时间表添加第三个从西弗吉尼亚州往东的火车吗?

还是CSX公司希望马克火车之前他们的踪迹?最后一班火车现在免票乘客回到布伦瑞克九14点后停止在马丁斯堡。存储火车早些时候在马丁斯将它关掉。但结局火车在布伦瑞克58点,现在马克提出,还是早些时候会得到它。

其他问题

其他有三大问题:超级快车,缺乏新的火车,日常服务第一的non-restoral西行的列车。

首先,提出westbound-service的进度就会结束历史

超级快车在下午4:55,现在叶联合车站只在银泉和停止,罗克维尔市,岩石,不伦瑞克,3西弗吉尼亚州站。马克解释了“客流量增长在蒙哥马利县,我们再也不能跳过这些停止当需求存在。”

第二,该计划不会增加布伦瑞克行目前的18日常训练。马克解释了CSX公司不会允许MARC添加火车直到马里兰州构建第三轨道。然而,马克还是要求CSX允许添加1早上和晚上的火车。CSX公司甚至可能同意,联邦和状态CSX公司的资金国家门户项目。

第三,该计划不恢复日常服务第一西行的列车。这Brunswick-bound列车目前叶联合车站周五下午1:45。日常服务在2009年结束时,马里兰交通管理降低服务由于预算不足。

现在该做什么?

马克已经所述“[t]这是没有实施目标日期,我们要首先收集从客户进一步反馈。”

像上次那样,马克已经建立了一个在线调查人们评论的建议。

马克还将举行“市政厅”会议周六在查尔斯镇,5月19日;罗克维尔市周二,5月22日;和弗雷德里克星期三,5月23日。

此外,马克员工将在布伦瑞克线站在下午/晚上收集反馈5月1日和5月17日之间。MTA将发送电子邮件警报与特定的电台,日期和时间。