请加入我们下午1点与扎卡里·施拉格博士,即时聊天的作者“伟大社会”地铁:华盛顿地铁的历史。

生活与扎卡里·施拉格博士聊天 (03/20/2009)
12:52
 GreaterGreaterWashington:你好,欢迎来到华盛顿的即时聊天更大。谢谢你加入我们。
12:52
 GreaterGreaterWashington:今天我们有我们的客人扎卡里·施拉格博士,助理乔治梅森大学的历史学教授兼作家的书“伟大社会”地铁:华盛顿地铁”的历史。
12:52
 扎卡里·施拉格谢谢你邀请我。
12:54
 GreaterGreaterWashington:施拉格博士将在几分钟后开始回答问题。与此同时,你可以提交你的问题了。只要输入在盒子底部的聊天窗口,他们会进入我们的队列。希望我们可以在一个小时内尽可能多的人。
12:58
 迈克尔·珀金斯:好吧,看起来就像每个人都在这里。施拉格博士,欢迎来到更大华盛顿和谢谢你加入我们。
12:58
 扎卡里·施拉格:谢谢你。
一点
 迈克尔·珀金斯:我的第一个问题是,你是如何成为对地铁系统的历史写作感兴趣吗?
一点
 扎卡里·施拉格:我出生在纽约,度过了我的童年的第一部分,乘坐地铁。当我们在1977年搬到华盛顿,地铁只有一个存根的一个系统,从罗德岛杜邦环岛大道。我认为这是一个笑话。但是当我长大了,地铁也是如此。我非常深刻的印象,不仅由系统本身,但它的影响的威斯康辛大道从Tenleytown罗克维尔市。它是我童年的一个重大事件。
1:01
 迈克尔·珀金斯在线:从你的个人简历,我注意到你住在直流区域作为一个孩子,必须有经验丰富的第一手地铁建设的第二个十年。那是什么经验?
1:01
 扎卡里·施拉格:我以为相对较少的地铁直到1984年,当它到达友谊的高度。然后,突然间,我有巨大的自由旅行14岁,没有一辆车。
馀
 迈克尔·珀金斯:我们已经有一些在这里讨论自由地铁给青少年和青少年。你可以访问一些你最喜欢的活动是什么?
1:03
 扎卡里·施拉格恐怕我是一个书呆子。我特别记得采取地铁MLK图书馆学期论文。但是我也去了老弧形剧场在宾夕法尼亚大道上,一个双功能成本1美元。这让我听起来真的老了,不是吗?
1:03
 迈克尔·珀金斯:只要它不是一个镍,不。
1:03
 迈克尔·珀金斯:就像古老的谚语说的那样,“不懂历史的人注定要重蹈覆辙”。有什么方法我们的风险不了解地铁的历史和犯错误吗?
1:03
 扎卡里·施拉格:我想更积极的短语:那些能记得过去能够做出更好的决策。特别是,我希望决策者是谁都负责建设规划发展银色和紫色线条和在这些走廊理解原始区域系统的大胆和决策需要最好的优势。
1:04
 迈克尔·珀金斯:在你的评估,这些线的设计师做的勇敢和利用系统?
1:05
 扎卡里·施拉格:现在的问题是,它似乎有所不同。一个星期,规划者和政界人士在费尔法克斯或罗似乎决心做严重transit-oriented计划。下个星期他们放弃。我不能跟上。
常有
 迈克尔·珀金斯:你看看在泰森的计划是analagous在阿灵顿发生了什么?
'
 扎卡里·施拉格说实话:我不知道什么是最新的计划。我记得几年前,费尔法克斯布拉夫Andres定义,但拒绝了他大胆的建议。当然,一些潜在的存在。我一百年的,我们可以双城。
'
 迈克尔·珀金斯:让我们来一个问题从一个评论者…
1:08
 [注释从Froggie]我注意到一个公平的研究进入了“伟大社会”地铁书和相关的网页在乔治·梅森大学的网站上。我发现一些地铁的规划文档在费尔法克斯县图书馆,而不是一些早期的地图在乔治·梅森大学的网站。这些可以在图书馆或在存档的地方吗?
和
 扎卡里·施拉格:我最好的档案部门的特殊集合在乔治华盛顿大学的Gelman库。伟大的材料,和伟大的人。很多出版地图Washingtoniana部门举行的直流公共图书馆。对于其他材料,我去芝加哥和波士顿。我甚至做了一个采访在旧金山。
和
 (评论尼克)你有什么想法在蓝线在M和H市中心圣圣不?
1:10
 扎卡里·施拉格我可以看到需要,,穿越河流。我还没有看到是什么地图密集就业米街。如果他们建立一条线在M街,但是每个人都眼街工作,你仍然有一个拥挤的橙色/蓝色线。
1:11
 迈克尔·珀金斯:所以有另一个东西路线,比米街看起来更有前途?
1:12
 迈克尔·珀金斯:这是另一个认为M街隧道:
1:12
 (评论从Froggie)考虑到各级政府的预算情况,加上天文下米圣蓝线和一个新的波拖马可河隧道(成本,这将使斯普林菲尔德和WWB看起来很便宜),我们甚至怎么付得起这么一块(尽管需要额外的波拖马可河能力)?
1:12
 扎卡里·施拉格:我必须看到华盛顿特区的就业预测。但是你需要开始的工作是30年从现在。
一13
 扎卡里·施拉格:凯恩斯经济学的悖论是,有时政府花钱在预算危机。华盛顿的一些重要公共works-Blue平原,国家机场建在大萧条。
一14
 迈克尔·珀金斯评论:史蒂夫,建筑一个M街线可能会吸引迁移到走廊里。很好的观点,史蒂夫。
1:15
 扎卡里·施拉格:当然,但特区政府想要更多的办公室发展米街?运输必须符合规划方案。
1:15
 (从史蒂夫Offutt评论),但它的工作原理,。如果线是建立在米街,那么一个希望迁移到米街。
1:15
 [注释从Froggie]不会让我们甚至进一步陷入债务,似乎越来越不可能,我们会报答?
1:16
 迈克尔·珀金斯:它看起来像直流正将其努力集中于增长远离K街走廊。我工作的地方在海军船坞附近就是一个例子。
1:16
 扎卡里·施拉格:讨论债务水平是在水平远高于交通规划。在大,几十亿美元的美国财政部不会错过了。对于地方政府来说,更多的是担忧。但运输应半岛手机登录该是他们的首要任务之一。
1:17
 扎卡里·施拉格:再一次,我忘记如何的各种辩论结束。但也许河流交叉新威尔逊大桥将是一个更高的优先级。
1:17
 迈克尔·珀金斯:让我们去一个系统的历史问题。
1:17
 评论从安迪说的错误,如果我们能回去,做一遍,你认为应该做什么不同?(缺乏“表达歌曲”)你认为地铁的一些不足可以解释为可怜的规划/实施,还是规划者真的最好的他们可能考虑到政治/经济现实的时间吗?谢谢你带我们的问题。
1:18
 扎卡里·施拉格:未能构建泰森斯首先矮星系统中其他错误。我们讨论的是成千上万的人,聚在一起,没有铁路服务。我认为,表达想法是mistated跟踪。纽约的不同寻常之处不在于它所表达,而是基于本地的追踪,停止六个街区一样紧密。没有地方在华盛顿地区密度来证明这一点。
19
 迈克尔·珀金斯:纽约的表达相比,停止之间的差距有多远。例如,在4线(列克星敦大道)?
1:20
 扎卡里·施拉格:我在哥伦比亚大学博士学位,所以我来回答关于西区。百老汇当地停在96,103,110,116,和125,在一个区域,绝不是一个商业中心。有意义的公寓楼的浓度,但华盛顿地区没有。
一21
 (从Froggie评论),但缺乏额外的跟踪维护或其他紧急情况时导致问题需要单轨,导致相当大的延迟(特别是当它发生在高峰时间)。
一21
 大卫·阿尔珀特有20个街头一英里,所以这些停止相距仅为四分之一英里。
一21
 迈克尔·珀金斯:这可能是一个成本的问题。值得花费数十亿美元来为人民服务已经提供,尽管好一点,或为新市场?
但接着
 扎卡里·施拉格:在工程,你不能建立太多的冗余容量来应对突发事件。就像驾驶一辆搬运车每天上班因为每年一次你需要移动家具。
但接着
 迈克尔·珀金斯:让我们来谈谈其他铁路系统。
但接着
 (评论抢劫)当我前往旧金山海湾地区,我着迷于稍年长多少(,恕我直言,很少有用)巴特系统与地铁在某些方面类似,但是不同于别人的失败。在多大程度上是地铁设计师密切关注和学习,巴特的进展吗?
但接着
 扎卡里·施拉格:我想指出,有四个追踪法拉格广场和国会之间。两个红色的,两个blue-orange。这是更好的为更多的领土比所有四个挨着。
一24
 扎卡里·施拉格:巴特和地铁是近亲,有些人在两个系统。此外,轨道车来自同一制造商。但巴特更加大胆工程;他们甚至建立了自己的测试记录。地铁的建造者想要成熟的技术。另一个区别是,巴特是更多的通勤铁路系统,与电台之间相隔更远。地铁是一种混合通勤铁路/城市快速交通系统。
1:25
 迈克尔·珀金斯:巴特是现在的一些决策引入托德和加密电台类似于阿灵顿从一开始就做了什么
1点
 扎卡里·施拉格巴特:是的,有批评的缺乏站地区的发展。我记得,很多高速公路互通立交东湾建立更好。
1点
 迈克尔·珀金斯顺便说一句:巴特是我成长的系统。在东湾长大。(Ed注:我不知道为什么在聊天,我说:“出生并长大。我出生在圣地亚哥)。
1点
 扎卡里·施拉格弗林特的烧烤还在业务吗?
第1章
 迈克尔·珀金斯对不起,没听说过。我住在圣拉蒙谷如果这是弗里蒙特或海沃德的事情我不太熟悉。
第1章
 扎卡里·施拉格弗林特:我依稀记得那是一个巴特站附近,不过这没有什么。
第1章
 扎卡里·施拉格:在奥克兰。
一28
 (评论从大卫Alpert)我感兴趣的阿灵顿的决定的情况下的橙色线威尔逊大马路走廊。当时,大多数郊区的领导人是相反的思维方式。他们看到交通作为大型公园和道路,这就是费尔法克斯。但出于某种原因,阿灵顿今天这个有远见的举动,我们都理解,但当时很奇怪。旧金山海湾地区司法管辖区都做到了,例如,使用一个类似的系统建在同一时间。领导人或阿灵顿的居民分开设置什么?
一28
 扎卡里·施拉格:阿灵顿县刚刚产生了一部纪录片,“阿灵顿的精明增长的旅程,”这个主题。恐怕我还没有看这部电影,但我收到进度报告在其创作,我知道这文档开发更好的比我在我的书中。我希望县发现一种分布广泛,不仅对当地的利益,但作为一个规划者和全国公民的工具。
一28
 扎卡里·施拉格:也许你可以回顾复制和生产商的画。
一
 迈克尔·珀金斯:根据阿灵顿县,将有一个免费的这个项目的筛选库。
下午1:30
 [从玛丽·库尔修斯评论]因为你长大的阿灵顿博士…。施拉格帮助我们回去重建阿灵顿如何积极推进地铁和游说很多站,关闭—然后周围高密度发展计划。查看我们的纪录片(采访施拉格教授):http://arlington.granicus.com/ASX.php?publish_id=211&sn=arlington.granicus.com AVN的web页面上你也可以看到它在纪录片http://arlington.granicus.com/ViewPublisher.php?view_id=4。
下午1:30
 扎卡里·施拉格:应该是好了。在华盛顿特区,I learned to sneer at all of Northern Virginia. But in writing the dissertation that became the book, I came to have a lot of respect for Arlington. So I was very excited to become a resident in 2004.
下午1:30
 迈克尔·珀金斯玛丽:库尔修斯在阿灵顿县工作。谢谢你,玛丽。
1:31
 迈克尔·珀金斯:好吧,这里有很多问题。我会尽量得到更多的人
1:31
 (评论鲍勃)你认为他们应该扩大地铁杜勒斯(和可能,在未来,盖恩斯维尔)?我觉得有些时候,你需要让通勤铁路系统/ VRE接管。例如,如果我没记错的话,巴黎机场运行他们的通勤铁路系统,似乎工作得很好。
1:31
 迈克尔·珀金斯:同样的,
1:31
 (评论从Froggie)其他火车扩展呢?断断续续有讨论黄色或蓝色线延伸至比弗(费尔法克斯县的计划表明黄线),甚至到波拖马可河米尔斯(普华永道)计划,进一步扩展橙色线西在i - 66,甚至提议从马里兰州的一位官员几年前绿色机场排队BWI延长。想法的?
1:32
 迈克尔·珀金斯:对不起不连续,但这里更多的信息从玛丽的纪录片。
1:32
 [从玛丽·库尔修斯评论]我们也邀请所有的免费公共筛查纪录片周一下午7点,5月11日在阿灵顿中心库和小组讨论。(施拉格教授,我一直想打电话给你关于在面板)。
1:32
 (玛丽·库尔修斯的评论),我们会爱画的制作视频和我们学到了什么。
1:32
 扎卡里·施拉格:我认为这是错误的认为银行只是一个机场线。杜勒斯走廊,延伸到罗,很长一段时间一直是增长最快的一个部分。这条线的大函数可能是把乘客从泰森斯罗。幸运的是,鼓励罗顿郡的精明增长。
33秒
 迈克尔·珀金斯:从机场多长时间旅行时间是多少?看来这将是一场漫长的旅程…
33秒
 扎卡里·施拉格:虽然我很激动的紫色和银色的线,我认为有危险的过于雄心勃勃。当然,一个橙色线扩展费尔法克斯郡乔治梅森大学校园应该是一个首要任务。我想成为让历史系和图书馆之间。
34
 迈克尔·珀金斯:哈哈!我们马上开始倡导扩展!
34
 (评论来自汤姆·梅特卡夫)读你的书,和看一些高速公路的战争在建筑博物馆展览,在我看来,在60年代和70年代,进步的领导人(公民和民选官员)有一个清楚运输股票和太多的车的缺点。半岛手机登录但它也似乎许多这些相同的领导人全忘掉了在80年代现在开车到处抱怨缺乏停车。有什么特别导致anti-freeway活动家忘记一个依靠汽车代步的社会的缺点吗?
1:35
 扎卡里·施拉格:说,国会大厦,从杜勒斯确实将是一个漫长的旅程。但是从泰森斯到机场会快,很多公司部分位于泰森斯机场的访问。同时,这个地区的平均通勤时间已经很高了。所以如果有人机场的工作(和机场是巨大的雇主),他们可能会很高兴有一个长途通勤如果他们没有开车。
一37
 扎卡里·施拉格:我不确定哪个anti-freeway你指的活动家。
1:38
 迈克尔·珀金斯我会等待汤姆澄清,但与此同时我们可以谈论一些铁路系统不重。
1:38
 [评论诺亚]除了一个密集的城市地铁,纽约也由一个功能和广泛使用的通勤铁路系统。如何DC-MARC通勤铁路系统和VRE-improve他们的服务吗?可以带一些压力的地铁(伟大的代价)扩大到遥远的地方喜欢机场的劳登县以及BWI吗?
1:38
 [评论马修]你使提案的有轨电车在H圣NE和阿纳卡斯蒂亚?和哥伦比亚派克?有用吗?他们应该由地铁吗?你认为他们将试着做它与架空电线(国会禁止在直流)?
1:38
 (评论从Froggie)其他铁路节点呢?有很多的谈论“轻轨(紫色的线和有条件现金援助)和有轨电车(哥伦比亚派克和直流提出的系统)。目前还有其他地区(甚至讨论区域)这可能不一定支持火车,但这将支持“轻轨和有轨电车吗?
1:39
 扎卡里·施拉格关于通勤铁路:这是个好问题,但我除了一个专长。我认为马克和VRE所做的令人印象深刻的工作,当然机场到达BWI马克是一个很好的方法。
1:39
 迈克尔·珀金斯有轨电车、轻轨怎么样?
1时
 扎卡里·施拉格:轻轨是相当有争议的规划者和学者。因为它的能力不是非常大于快速公交,评论家们问为什么对公交车不做同样的事情。当你搬到铁路,你有挑战的维护权和车辆。
一41
 迈克尔·珀金斯:我们错过了一个大的一部分,你的书。这里有一个问题关于艺术与公共空间设计:
一41
 (Geoff Hatchard评论)施拉格博士:我来告诉你我自己和爱这本书!这里有一个问题:你觉得推添加站内广告、列车等。我知道,审美是一个系统的设计和建设的重要组成部分(如近“伟大社会”的艺术作品)。你不是搞乱的系统,或者你认为有必要让它资助?
:43
 扎卡里·施拉格:建筑师哈利Weese不是反对所有广告,但是他想要控制。我认为正确的设计标准,对于位置和内容,广告可以更好地集成到系统设计。你还记得2000年代初的iPod,跳舞的人反对明亮的背景?这些ads-heavy图形设计,光在地铁文本可以工作得很好。
一
 迈克尔·珀金斯汤姆已经回到我们anti-freeway活动家。
一
 (评论来自汤姆·梅特卡夫)嗯,马里昂巴里是ECTC组织者之一的海报在现上市。我知道一些长期Brookland居民列为ECTC组织者却似乎并没有去任何地方,除了车。
1:45
 迈克尔·珀金斯:我认为这个问题是关于anti-freeway人士忘记了过去的教训太多的车。现在积极分子,据汤姆,开车到处抱怨缺乏停车。
1:45
 扎卡里·施拉格ECTC的:有些人反对地铁早在1973年。我认为这组比pro-transit组织的一个地区性组织。我也不认为这是非常有效的。在我的书中,我的失败给更多的信贷委员会100年的高速公路。
1:46
 迈克尔·珀金斯:我们谈了很多关于在GGW地铁与客户的关系。这里有一个评论。
1:46
 从约翰·C[评论。)一个常见的批评WMATA与实际的服务更少与公众互动。这些问题包括缺乏沟通(电视台和其他媒体),董事会成员不骑系统,混合水平开放的内部决策,等等。我在想如果你的研究地铁的发展提供任何指示的事情要在今天,从文化的角度来看。今天地铁不同的舆论如何多年来吗?
47
 扎卡里·施拉格:科迪Pfanstiehl担任社区事务主任从1962年直到1982年(有WMATA之前)。然后他退休,WMATA尚未找到一个像他一样善解人意和专用。这不是太令人惊讶;科迪(最近去世)是我见过最体面的人。我想念他。
1:48
 迈克尔·珀金斯:社区事务主任的骑手的特派员?
一49
 扎卡里·施拉格:从招徕支持债券是科迪普通投票解决投诉。很多他所做的是向人们解释发生了什么。他明白如果华盛顿决定听到一个合理的解释,他们会更容易接受这个决定比如果菲亚特。
1:50
 迈克尔·珀金斯:WMATA甚至有这样的职位描述吗?
1:50
 扎卡里·施拉格我不知道该去问谁。
1:50
 迈克尔·珀金斯:我马上去。
1
 迈克尔·珀金斯:约翰的评论引发了一个问题我想问。特区社会什么时候开始认为这个新系统实际上是去工作吗?
1
 迈克尔·珀金斯:人可能怀疑,尤其是在街上都撕裂了!
1
 扎卡里·施拉格:可能直到1978年春夏装,两年。当客流量真的开始攀升。
1:52
 迈克尔·珀金斯:你在书中写了一个小直流传输,成为公共的公交系统。半岛手机版官网注册这里有一个问题:
1:52
 (评论抢劫)让我知道如果这是太遥远,但是…当地铁接管所有的公交线路,它曾经考虑优化或整合他们吗?事实上,很多路线名称恰好是老特区公交有轨电车路线数字表明,没有人在地铁认为公交系统作为一个整体。
1:53
 扎卡里·施拉格:公共汽车收购有点紧急。有一些谈论合理化的路线,但即使生产所有四个系统的地图的路线被证明是一个挑战。WMATA继承不仅路线,而且工会工人的合同和不干净的血液。所以取消航线可能会让更多的工人斗争。我认为,即使在今天,工人们分成两个不同的工会。
1分54秒
 迈克尔·珀金斯:他们是。我相信他们是前提当地689和2
1分54秒
 (评论从马太福音)地铁组织结构图:看CREL(社会关系)和PREL(公共关系):http://www.wmata.com/pdfs/Visio-neworgan_Internet.pdf
1分54秒
 迈克尔·珀金斯:谢谢,马特。
1分54秒
 扎卡里·施拉格:卡尔·马克思写道,男人创造自己的历史,但是他们不让它。某些真实的交通规划。
55分
 (评论从马太福音)我们应该担心地铁似乎达到客流量能力?
点56
 扎卡里·施拉格:如果他们能8-car列车,这是一个房间。但它不是无限的空间,这就是为什么30年或50年的计划将是非常有益的。在某些情况下,需求将平整,构建社区最大密度。但是仍然有很多建筑要做区,阿灵顿和其他地方。
点56
 迈克尔·珀金斯:尤其是在新行泰森的/杜勒斯,我认为这是一个真正的问题
1:57
 迈克尔·珀金斯:也许他们最终会将所有的蓝线交通的桥梁?
1:58
 扎卡里·施拉格:作为一个参与者早些时候指出,从市区去杜勒斯会非常长,所以也许没有多少人会把整个旅程。如果大部分的银行交通在维吉尼亚,他们可以转火车和隧道承受的压力较小。(不,我知道哪里有房间在阿灵顿训练。)
1:58
 迈克尔·珀金斯:Geoff Hatchard有一个想法我一直想到:一天关闭显示该地区是什么样子没有地铁。
1:58
 (Geoff Hatchard评论)每当我听到抱怨地铁(票价成本)的成本,我不知道如果人们考虑其他费用(我猜你称之为外部性?),像我们城市偶函数怎么没有系统现在已经成为根深蒂固的进入我们的生活。你会宽恕一个为期一天的罢工的地铁(如关闭)向人们证明搞砸了事情会如果我们突然没有了吗?
1:59
 迈克尔·珀金斯:我不知道如果允许这样做管理或劳动,但骑手可能如果我们suffiicently组织(有点疯狂)
1:59
 扎卡里·施拉格:也许所有的橙色线延迟,打我是迷你版的这一想法。
1:59
 [注释从Froggie]关于新银行,考虑到大部分(我相信迈克尔想出了63%左右)或橙色线用户起源/目的地东瀑布教堂,这是有可能的,一些银色线列车可以取代现有的橙色线运行东瀑布教堂,唯一的负面是一些服务的损失3站的橙色线。的想法吗?
两点
 迈克尔·珀金斯:这是我们的最后一个问题。谢谢你所有的问题,伙计们!
两点
 扎卡里·施拉格:我听乔治梅森大学快线的提议吗?我喜欢这个博客。
2:01
 迈克尔·珀金斯:谢谢!我喜欢你的书,知道很多读者同意。最后还有什么想法?
发布会
 扎卡里·施拉格我欣赏所有的问题。写一本书是一种信仰很多工作,希望有人会感兴趣。我很高兴有很多人做的似乎。
发布会
 迈克尔·珀金斯:谢谢你的光临。大卫,有什么要补充的吗?
发布会
 GreaterGreaterWashington博士:谢谢,施拉格!感谢所有参与的人。特别感谢迈克尔·帕金斯,缓和和安排聊天。
发布会
 GreaterGreaterWashington:我们的下一个聊天将会在下周三,由地铁董事会主席和直流议员吉姆·格雷厄姆。我们将发布在博客上的细节。
前者
 GreaterGreaterWashington:,请继续讨论今天的话题的评论。
前者