白弗林特主计划:这都是激励

蒙哥马利县正在继续其计划过程改造周围的白色弗林特地铁到一个充满活力的宜居,适于步行的社区。当前的地铁站周围的土地所有者在董事会上的计划。他们也贡献他们的输入。

对于业主来说,suburban-to-urban改造是一个很好的项目。他们将不再需要支付土地税的步行街,致力于大型流失率产生表面停车场,并能够收集更多的租金密度适宜步行的城市环境。当我们看到在哥伦比亚特区政府的失败在杨树点,提供正确的激励开发人员和地主是一个非常重要的计划的一部分,一个伟大的人类大小的地方。

目前,周围白色的燧石地铁站很离不开形式。交通,老实说,后面的疼痛最小时的一天。去年十月,我写了:

罗克维尔市美国国立卫生研究院和市区之间派克罗克维尔市是一个丑陋的边缘城市的混乱。像泰森斯一样,它有太多的密度是真正的汽车友好,但是所有的丑陋的郊区:商场集后面英亩的地面停车。这都是由六车道公路,连接速度限制过高对行人安全。具有讽刺意味的是,与泰森斯不同的是,洛克维尔派克已经有一个地铁瀑布地铁系统繁忙的线,红线。

地主要求更多的密度(高)更新部门的计划。与任何营利事业,他们正试图增加长期盈利能力。在这种情况下,开发人员希望能够收集更多的租金更高的建筑面积。他们还担心,没有密度,将无法收回大相关费用取消现有的租赁,拆除现有的商场,建造新的建筑物。

地主也在寻求修改密度是如何分配的在整个新suburban-to-urban改造城市。在贝塞斯达和罗斯林Ballston走廊,最高的建筑物是最靠近地铁站。从地铁越远,越短的建筑到郊区适宜步行的城市融入程度。白色的初稿弗林特部门计划要求类似的安排。然而地主有修改建议:

与员工的计划,这是一个同心圆模式密度最高的地铁站周围像一个靶心,椭圆计划向内压密度越高,延伸区沿罗克维尔市派克。它也遵循财产,所以老板不面对一分为二的很多不同的密度。…

唐Briggs,联邦物业的高级副总裁,说合作的意图并不增加密度为每一个业主,但创建密度分配,体现真正的通过性达到当洛克维尔派克大道重生。员工计划假定步行从地铁在它的增量,而协作计划使用步行时间和其他因素,将伴随新街网络和交通选项工艺的建议。

他说,椭圆计划更公平地反映属性值,较高的商业的洛克维尔派克。

这将是昂贵的(有点尴尬)对开发人员建立一个建筑,不占用他们的全部财产,这样他们就可以适应在密度边界。规划者应该确保它是尽可能经济奖励建立宏观适宜步行的城市的地方。当前土地所有者已经提出了一个宏观街道网格的区域。他们会放弃土地根据新的街道。

Fenty虽然政府失职,杨树,蒙哥马利县白弗林特地铁的规划提供了一个极好的机会去学习更多的工具来创建适宜步行的城市transit-oriented的地方。在美国,我们有一个传统的私营部门建立建筑和收集租金。政府的角色是提供规划和基础设施。在这个协议中,由政府建立游戏规则以这样一种方式,私营部门使更多的利润用于构建适宜步行的城市的地方一个人类大小的街道网格和交通访问并没有用于建造更多的高油耗汽车代步的扩张。

白色的燧石地铁站周围的土地是非常宝贵的。它的价值只是增强了它的位置青睐季度。如果《华盛顿邮报》是正确的,我们的地区将需要新的密集的宏观适宜步行的城市加密,因为迁移到远郊结束了。然而,经济问题,我们地区是为数不多的在美国仍将在未来几十年里获得工作。免费的远郊房屋价值的下降意味着它不bd官方网站登录入口会是值得开发人员构建。除了极端的负面经济和环境影响的程度/郊区城市远郊的生活安排。这个新的白色弗林特部门计划将一块拼图的计划在剩下的21世纪。