米街。图片由杰奎琳·杜普里。

昨天我讨论了空荡荡的街道上在球场表现停车区域。空间是空的甚至在一个领域计量利率应该是保持街道几乎全部调整。

根据标准性能停车理论Shoup博士博士的书中,“免费停车费用高”,我想提出以下建议:

  • 删除停车的时间限制。正确的价格,会有足够的空间可以使街道变得完整,并鼓励营业额。这将使乘客使用空间,但前提是他们要支付市场利率。
  • 扩大现有的停车时间。直流应该允许停车在高峰时间。DDOT可以转换第三旅游在每个方向车道停车场车道。目前,米街SE是行人的六车道的噩梦,骑自行车和其他咋说。车道宽,和三个开放通道鼓励司机的视觉画面速度,经常超过25英里的限制。
  • 重新审视价格。如果街道仍然空一旦这些更改,那么DDOT应该降低停车费。如果结果是米率趋于零,然后DDOT应该搬米地方他们可以收费停车场。

我还建议这些变化的停车M街:

  • 把米。直流应该激活M的米在南边街第五街和艾萨克·赫尔Ave SE之间。没有理由要安装两个7000米然后不允许他们收集收入。我已经讨论了这个DDOT,他们正在调查此事。
  • 把米街“饮食”。构建bulb-outs允许在车道内总线寄宿和缩短跨越的距离。通过这样做,街上single-driver车辆之间可以达到一个更好的平衡,交通,自行车和行人。此外,允许停车提供的收入在高峰时间有利于当地社区,提高人行道条件和潜在支付交通连接新的循环器路线。根据与员工讨论汤米·威尔斯的办公室和DDOT特区已经致力于一个计划改变米街的交通模式使它成为一个“完整的街道”。
  • 允许体育场停车场米街在棒球比赛。如果DC实现街道上面的变化,不会有额外的旅行巷可用在棒球比赛中,这会增加可用的停车位。直流能够从这些停车位,获得额外的收入,允许一些现有的表面很多重建一旦经济复苏。

DDOT副主任交通政策和规划,卡琳娜草垛,讨论性能停车和上周半岛手机登录我的观察。里克斯,球场表现停车区域性能停车并不是一个理想的位置,因为需求很低但高度可变的。试点地区开始,因为球场停车带来了新的挑战,没有一个大选区,反对改变。试点地区的大力支持汤米·威尔斯的办公室,仍被视为实验。

里克斯解释说,偶尔时间限制性能停车区域将是可取的,因为在无限制的停车所需的每小时收费的入住率保持在目标可能是不合理的。DDOT觉得有股本与定价有关的人在性能区域停车,停车和限制,建立时间限制有助于保持这些价格。

他们援引性能在杜邦环岛停车位置的一个例子完全免费的市场价格可能太高了。很好,但这并不证明使用时间限制空间空海军船坞。此外,如果DDOT认为他们应该故意限制停车空间性能的框架之外,安理会授权,他们应明确政策委员会的机会和公共输入。如果委员会认为每小时3美元是确保一些适当的空间是空的,4美元是过度,那么这应该是他们的决定,而不是DDOT。

DDOT正在考虑改变使用M街头类似于我所描述的,有一个完整的重新思考如何使用优先权。变化可能包括允许连续沿两侧停车,狭窄的小巷,建筑bulb-outs和一般平静的交通。

DDOT提防停车费降低利率。现在,该地区处于摇摆不定的状态,很多建筑被建造和占领第一次,很多居民,游客和员工形成他们的交通和停车习惯。DDOT担心,停车费价格低将导致人们形成习惯,以后很难打破当其余的区域填充和仪表价格上涨。可能会有司机作出愤怒反应用于支付4美元公园一整天,如果突然每天12美元的价格在高需求。再一次,我认为这是真正的委员会考虑在DDOT的建议下,而不是DDOT叫孤独。

明年,DDOT取得钱从政府基金理事会停车占用调查将帮助他们确定适当的仪表利率和限制。入住率的调查将会发生在棒球赛季和过时。

如果DDOT被要求性能停车区域扩展到其他领域的区,他们需要考虑到空间建立停车费利率平衡供给与需求;的资源,以确保他们可以测量需求,安装必要的设备,做必要的修改和实施的限制相当;委员会有关的期望频率调整利率的街道应该调查;和监督需要确保所做的工作是正确。最终结果应该网地区所需要的收入同时确保保持可用那些想要停车。

感谢瑞克斯女士把我的问题。