昨天,写了许多自由贸易区和秘书玛丽·彼得斯的决定否认对地铁扩展杜勒斯的资助,至少,除非该项目符合一套新的标准超过已经克服了许多障碍。一些人非常生气的。其他人怀疑项目的智慧。但是彼得斯和首席詹姆斯·辛普森推进自由贸易协定不合理——鸡和- - - - - -

蛋的观点可以排除任何运输项目。

的确,50亿美元是一大笔钱,和旧金山的巴特扩展SFO airport-often相比这”已经不被规划者希望成功。这是不清楚如何适应三行的火车都在通过直流橙色/蓝色的痕迹;这个应该加上扩张蓝线的新路线通过市中心。但是我们继续生活在一个高速公路项目的世界不需要证明其成本效益虽然交通项目不仅,但是争夺一个非常有限的资金池。和这个项目该地区是至关重要的。

彼得斯和辛普森说,他们担心,地铁不能操作线,因为它有麻烦足够的资金来运行当前行。但这个逻辑没有运输会被构建。作为扎卡里·施拉格解释了“伟大社会”的地铁政府资助华盛顿地铁运营成本将支付资本费用。只有一次的系统已经建立了官员意识到这不会发生,但是系统太受欢迎公众和有太多的势头停止。就像罗伯特•摩西建造高速公路在纽约的方式开始用有限的资金,然后依靠政府不愿杀死这个项目曾经在地上有洞。

我们希望地铁从未建成,现在我们知道成本吗?像所有的运输系统,它运行在一个赤字,但其外部性是积极和重要的,而不是公路的负外部性。施拉格援引交通部官员和房地产半岛手机登录开发商都认为“市区就不会回来骚乱后的[1968]如果不是地铁”。我很高兴官员在1960年代低估了地铁的长期成本,因为城市的长远利益远远超过他们。

和公众不允许地铁或耗尽资金降低服务。也许选民只会支持资金过境的时候真正的威胁,但他们会。也许我们必须建立,然后找出如何支付它长期。在彼得斯的逻辑,这永远不会发生。

我们建造了州际公路肯定不知道这笔钱从何而来维持他们(现在仍然经常做)。同样,我们有人专业以前建造高速公路的建设。WMATA由前陆军工兵部队的将军,建造地铁没有真正有专业建设地铁。但是彼得斯认为,由于华盛顿大都会机场权威是构建列车运行的机场比,我们不应该建造火车。也许有人可以构建他们更好。或者我们只需要开发专业知识。否则,我们只会修路原因很简单,我们已经有国家公路主管部门谁知道如何修建道路。

的逻辑,我们的运输选择可以从他们永远不半岛手机登录会改变已经过去50年了。也许这就是彼得斯玛丽想要的东西。