在市区开车增加*(*实际上减少)

北弗吉尼亚运输联盟,一个倡导更多的高速公路和半岛手机登录更广泛的道路最优先考虑的交通在新星,发了一封邮件总结MWCOG最近的一项研究的结果。他们声称,研究表明,越来越多的人开车,而少步行,骑自行车和乘坐公共交通。然而,在很长脚注,邮件承认,事实上,完全相反的数据显示。

这是电子邮件。表声明开车旅行从81.3%增加到83%在1994和2007/2008之间。然而,脚注,“地理边界的2007/2008和1994年研究略有不同。当1994年边界用于样本,2007/2008的结果”展示汽车使用下降到80.3%。

的实际结果从调查中,家庭旅游研究中,是非常有趣的。

交通是在郊区地区显著,特别是乔治王子(从10.8%的旅行18.6),威廉王子(5.2%到10.2%),弗雷德里克(1.5%到5.8%)和查尔斯(1.4%对6.4%)县。乔治王子有几个新火车车站,包括蓝线扩展缓慢的和最终的绿色线段分支大道在那段时期。直流乔治亚大道,哥伦比亚高地,纽约大街,虽然也许时添加了许多居民交通,这些地区的居民以前大多了公交车。该地区还增加了英里的巴士服务67%,大概主要在外部郊区地区。

步行和骑自行车在阿灵顿增加了一倍(3.8%对7.6%)和亚历山大(4.5%到9.0%)。也是从少量到大,但仍然少量罗顿郡,PW,弗雷德里克和查尔斯。不幸的是,这也是很平,虽然为15.3%,仍在直流步行和骑自行车的人远远多于其他任何管辖。阿灵顿的CommuterPageBlog学分新自行车车道,行人倒计时信号,自行车停车,自信的城市自行车类,更多的变化。

开展驾驶没有改变那么多。这是在亚历山大最(64%到59%)。阿灵顿和乔治的王子也看到下降约3%。在华盛顿,然而,它的39%至45%,但仍是目前为止最低的任何管辖权(阿灵顿和亚历山大是并列第二,得票率为59%)。罗顿郡的也上升了1%,现在最高的权限开展驾驶份额。

拼车大的下跌。在1994年,8.3%的旅行被汽车乘客,但今天它的只有4.7%。唯一的县,拼车的增长是查尔斯郡。一些县最大的下降也在列表的顶部为交通的增加,像威廉王子(13.1%到5.4%)和乔治王子(9.0%到4.9%)。阿灵顿拒绝(其中下降),最小的只有0.9%,但也分享比例最低(4.4%)在1994年。直流从7.8%到3.6%。一般来说,所有县似乎失去了一半拼车,除了威廉王子失去了更多,阿灵顿少了,和查尔斯没有失去概念。