国会山的骄傲导致城市居民在促进我们的街道的愿景作为行人的欢迎和安全的地方,自行车,交通和汽车。他们不仅选出直流最pro-walkability pro-complete街道议员,但多个组的居民创造了设计和博客社区改善他们的特定的角落。

我们已经看到了C街,不Rosedale地区集团的想法。现在,汤米·威尔斯的博客了一些建议为提高行人安全马里兰繁忙角落大道和第七和D街道,由居民和NE ANC Schultheiss专员法案。

井的工作人员和Schultheiss的ANC 6专员安妮·菲尔普斯写道,“这一直是一个危险和麻烦结,“长人行横道距离和低能见度主要十字路口就在图书馆的前面。Schultheiss创建图纸目前的条件以及三个选项。

所有选项添加控制扩展(bulb-outs)缩短人行横道的距离,延长现有的中位数在马里兰州和调整D街拐角处与马里兰州60度的十字路口。B也限制向北七街右转的流量到马里兰,堵住左转弯让司机最大的碰撞危险。C从马里兰完全关闭7日,迫使北行的交通7日右转到D和扩大图书馆对面的公园空间。

当前路口的7日,马里兰州和点击放大图(PDF)。

选项一个重新设计的十字路口。点击放大图(PDF)。

点击单选按钮之间切换选项:一个BC

选项C回收最多的空间,最大化行人安全,将扩大公园。这种选择看起来最好,只要它不会产生不合理的交通问题。所有三个将改善条件通过缩短人行横道距离和保持停放的汽车关键的视线。

选项A和B做删除一个人行横道的西区7日。这可能是对行人安全,只要他们坚持人行横道,但在现实中人们通常不喜欢。似乎人们将交叉,特别是图书馆西侧七日。

我也想知道关于安全的自行车道D D .自行车继续东上必须首先会到马里兰,可能冲突的汽车也从D也许D街还应该包括一个自行车框支安打马里兰,这样自行车就可以进入右车道在马里兰州的任何汽车。司机可以去自行车通过使用左边的车道,但会看到他们。

你觉得这些选项?

我们不需要等待一个主要重建的十字路口。DDOT可以尝试其中一个设计非常快。他们可以把塑料限制和护柱隔离bulb-out地区,以绿色显示的图,和油漆新人行横道。这不会花费很多钱,但会让司机、行人和骑自行车的人适应新模式,和邻居看到效果。

如果成功的话,那么DDOT可以安排永久重建的十字路口。相反,如果我们发现一个不可预见的问题,自行车,行人和交通冲突,很容易移动限制和修改的设计找到工作。让我们做它!