DDOT推进计划重建和扩大11街大桥在阿纳卡斯蒂亚的刺激资金。该项目将创建一个新的本地桥司机,行人和骑车人可以穿过阿纳卡斯蒂亚没有合并和关闭高速公路。它还将为未来的有轨电车提供空间。但是,它也会增加直通流量之间,吸引一些司机通过直流马里兰州和维吉尼亚而不是绕在伍德罗·威尔逊桥。DDOT已经要求地区图则规划者调查可能的解决方案能力:交换高速公路新产能的纽约大街11号街。

这个计划将关闭中心腿马萨诸塞大道之间的高速公路(i - 395)和纽约大道。为了说明理由,这里有一些图表显示我们的高速公路上的交通司机来自我们50和BW百汇走廊在直流目的地。这些不是努力规模或基于交通数字,而是说明的一般概念。图则研究中,发布时,应提供数据保护或反驳文章。

说明当前交通流量的司机从东北。

今天,从鲍伊或米德堡到阿灵顿的最佳途径是采取纽约大街395,在购物中心,西南地区高速公路395年弗吉尼亚州的一部分。其他明智的路线,继续进军/ 295,直到11街大桥,是不方便,因为没有连接从南行295桥。295年司机下车,绕在阿纳卡斯蒂亚当地的街道,然后进入第11街或苏萨的桥梁。

当然,其他司机使用的桥梁,如向北295司机,但主要是进入。这次讨论的目的,我们最关心直通式司机从北部和东部。

可能流11街大桥项目完成之后。

一旦DDOT重建这座桥,一个新的斜坡会让司机南行295直接访问桥。这将创建一个吸引人的直通式路线,避免纽约大街上的交通信号灯和拥堵。根据智能移动流量分析,一些人利用威尔逊大桥将切换到这个新路线。它也可能吸引一些上班族开车而不是把橙色或者蓝色一路行到直流,或者买房子在马里兰州和通勤到弗吉尼亚由于速度开车。

可能关闭的纽约大街斜坡至395年。

作为交换,我们应该阻止直通流量使用旧的路线。如果我们增加产能一直通路线但从另一个减号,我们可以保持直通式总额不变。

纽约大街是一个主要的林荫大道到市中心。它应该继续为这个函数。但司机赶往市中心不需要我- 395购物中心。395只去西南,众议院国会大厦,和阿灵顿。那些司机应该把新的、更广泛的第11街大桥。

司机在另一个方向不需要使用395这个坡道。那些来自国会山,河以东,点南使用395在美国众议院或马萨诸塞大道,在那里他们可以头市中心。不可能去市区往北395在纽约大街,因为所有车辆必须向右转。

没有增加,我们可以减少交通上纽约大街。它甚至可以删除一个车道。较低的交通,我们可以使行人和更少的道路安全禁止社区在弗农山庄广场上的鸿沟。我们可以删除freeway-style迹象和延长人行横道倍。

如果我们打开11街大桥,使斜坡打开,司机会习惯拥有更多和更快的选择。它会很难带走的东西,即使那只恢复事前的总容量。相反,DDOT应该同时关闭斜坡一旦打开新的桥梁。它可以是暂时的:几个水泥路障和迹象会这样做。然后,司机将会看到新的桥开关从一个路由到另一个,而不是拿走了一些东西。事实上,如果交通模型预测,我们可以删除一个车道从395年纽约大道完全没有交通,DDOT也应该同时关闭车道。

一旦纽约大道穿过佛罗里达,它通过历史街区就像康涅狄格州、罗德岛州、宾夕法尼亚州、格鲁吉亚和马里兰的所有其他主要路线。它应该作为通勤路线和附近的大道,就像它的表亲。但它更比大道高速公路,因为它连接到一个高速公路。现在我们正在构建一个更好的高速公路路线到相同的目的地。