有轨电车工作

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年后,如果直流成功构建和基金有轨电车线路,它需要确保线确实鼓励人们骑着它,人就不会骑另一辆车。如果它产生额外流量附近,引发更多的人采取交通比开车,这将证明对那些声称有轨电车是值得投资的。

直流如何确定呢?有轨电车线路需要吸引游客的方式火车火车,但公交车不通过确保人们知道的路线,可以找到停止,合理舒适等待电车,和一个快速、可预测的。

了解路线。每个人都熟悉地铁地图,而不是公交线路(混乱)。地铁应该添加路线到铁路地图,也许是细线,波士顿了与银行总线。(他们与循环器巴士现在也应该这么做)。跟踪和电台做了很多宣传的存在行人们实际上位于其路线(有轨电车的一大优势)。

找到停止。有轨电车停比公交车站更加明显。沿线的迹象可以指出乘客到最近的停止,像地铁在一些地方(可能更明显,越来越多的迹象)。

等待电车。直流与太多的公交车、有轨电车线路应该经常运行,努力确保手推车不群太多了。站,每一站可以使用数字显示器显示时间,直到下一个电车,像在地铁站。停止建造的,而不是巴士站在路边的迹象,也能提供舒适的座椅和保护从风和雨。

加速了骑。红线从杜邦环岛画廊在大约15分钟,而循环器总线需要45分钟到画廊从乔治敦,相同的距离。电车总是会比火车慢的通行权,但也有很多方法可以速度。最简单,比一辆公共汽车电车应该停止次数少,与几个街区或更多从一站到另一个。

第二,人们需要提前支付而不必举起电车而支付像一辆公共汽车。最简单的方法是为人们打票(或beep SmartTrips)机器,然后随机检查手推车强制执行。这种proof-of-payment系统适用在欧洲和美国像Hudson-Bergen轻轨系统。最后,公共汽车花了很多时间只是失踪的红绿灯。灯光可以再等一段时间如果有轨电车,显著减少延迟。

简而言之,电车需要运行像地铁一样,只是地面上:在地铁里应该包括路线地图,经常运行,显示乘客的时间直到下一班火车,让乘客等室内有坐的地方,让人们提前支付,保持空间之间停了下来。所有这些,公交车出现短,使汽车更可用的任何人,但日常通勤者。游客和市民娱乐将使用地铁,如果他们把有轨电车,他们将证明他们的投资。

这些策略也能加快特区的公共汽车。我想看到公共汽车运营更频繁更少但更容易记住路线,停止较少,并利用proof-of-payment寄宿更快。尤其是循环器,运行在一个重点旅游路线的社区没有地铁,应该得到今天。