图片由洛杉矶地铁。

蒙哥马利县议员马克Elrich相信他提出的快速公交网络是一个关键的工具来处理大量的交通,有争议的基地调整和关闭计划(BRAC)将在县军事设施。Elrich引用他的两个提议BRT线路贝塞斯达市区,从奥尔尼和日耳曼敦,关键环节从住房到孟加拉农村发展委员会的工作。bd官方网站登录入口

议员Elrich清楚地看到快速公交系统作为我们地区的未来的一块移动基础设施计划。去年12月,他清晰的计划在选定的蒙哥马利县实施快速公交走廊。在快速公交都有自己独特的优点和缺点吗和不应该被用作直接代替重轨、轻轨、或有轨电车,它可以是一个免费的区域交通系统半岛手机登录。

积极的一面,Elrich似乎明白BRT不是BRT没有自己的专用的方法:

Elrich说尽管他没有与海军地中海详细讨论这个项目,他认为必要的20英尺的优先权可以沿着地面获得抑制沿着355号公路在海军地中海。…BRT线路将功能专用车道中间或路边,实时为客户旅游信息,和灵活的路线,六到八分钟停在每个车站之间。

最大的危险是政治压力将BRT到第一一个高巷,然后另一个一般的行车道。任何沥青天生吸引汽车不能遏制的渴望更多的沥青。司机,经常通过公民协会,将调用他们的议会成员和游说任何公共汽车专用车道是所有车辆的开放。这就否定整个BRT点。线将成为Q2一样缓慢或30年代行因为汽车交通。

这发生在雪莉母线槽,i - 395在弗吉尼亚州的中值。雪莉母线槽开始作为一个公交车道。然后它变成了一个公共汽车和高巷。接下来,混合动力汽车也可以使用它。现在,莱恩成为一个热门的车道。我们地区并不是唯一一个下放公交线路。纽约州点只是以前bus-and-HOV公交车道公交车放缓,Tappan Zee纽约市北部(通过桥梁头顶的电线)。

Elrich也兜售“灵活的路线”是一个积极的功能。然而,BRT的灵活性也是一个缺点,这样的“特性”BRT系统可能注定要失败。开发商投资transit-oriented犹豫,人类大小的街道网格发展快速公交站附近,因为中间路线变化的可能性。交通是最方便、高效和具有成本效益的连接和/或操作时完全适宜步行的城市宏观街道网格内的地方。

便捷、高效的交通不能与低密度离不开环境共存除通勤火车或公交车。和那些通勤服务仍然需要密集的工作中心路线的一端。没有公共汽车或火车可以去每一个细分和商场,方便足以吸引乘客也拥有汽车。

公报》如果问奥尔尼和日耳曼敦行特别有助于移动大量BRAC员工,Elrich表示,一般来说系统占连接人口中心和就业中心,和这些路线可能会更多的新BRAC员工比提出了紫色的线轻轨项目新卡罗敦和贝塞斯达。孟加拉农村发展委员会预计将带来约2500个新的就业机会贝塞斯达。

Elrich先生似乎不明白交通与土地利用之间的关系。半岛手机登录他关于建立一个环保的BRT应该鼓掌。然而,他试图做不可能的事:建立一个方便的公共交通系统的所有居民无边无际的汽车代步un-places蒙哥马利县。他试图想象一个系统,改善现状,而不是承认土地利用现状问题。低密度土地利用程度安排的基本山西省本质上是禁止运输,方便足以吸引乘客的选择从他们的汽车。当他谈到他的BRT视野,他承认交通问题和吹捧他的愿景作为工具来解决这个问题。然而,就像所有其他汽车代步,交通是一个症状的安排,需要当地居民对于每一个基本生命功能。构建一个BRT系统不会改变。然而,人类大小的街道网格发展制定政策,鼓励周围的交通枢纽。然而,与缺乏发展相关的问题在公交车站后会在这种情况下他们的头。

议会女议员南希·弗洛林,然而,指出BRT的一般想法并不新鲜,而华盛顿市区交通机构已经调查类似的想法。她还提到了成本数据和客流量数据潜在的问题。弗洛林主席县的交通、基础设施、能源和环境委员会。半岛手机登录

尽管交通倡导者经常不同意议员弗洛林关于运输的问题,在这种情况下,她有一个有效的点。半岛手机登录尽管在我们地区有自己的独立的司法管辖区县和市议会,我们都与区域交通合作一起繁荣。地铁一直是一个毫无疑问的成功在我们的地区因为各种各样的原因,其中之一是提高跨司法管辖区获得工作和设施。因为我们的积极的区域交通的经验,这将是一个更好的计划半岛手机登录互补的BRT系统在区域范围内,而发展关注重轨红线对未来轻轨站和紫色的线。