在整个地区，咨询机构都在研究任何重大项目都需要的环境影响报告书的法律要求:召集公众范围界定会议、收集意见、评估备选方案等等。他们在哥伦比亚市中心，沿着罗克维尔大道，以及I-395、地铁黄线和VRE轨道使用的第14街大桥两侧进行这项工作。

这些研究有可能将这些地区(都是在高速公路鼎盛时期建成的)转变为更加适合步行、适合骑自行车、以交通为导向的混合用途地区。或者，如果在交通工程师的指导下，他们仍然停留在尽可能多地移动车辆的心态上，他们可能会把真正的改善放在一边，转而增加越来越多的车道。社区的投入可以显著改善这些领域，也可能完全阻止任何改变。

哥伦比亚。哥伦比亚是一个规划好的社区，拥有多种住房类型和不同的收入水平，不过镇中心主要是一个大型购物中心。bd官方网站登录入口它由一个选举产生的团体管理，这个团体基本上是一个大型的房主协会，尽管商业区不在该协会的控制范围之内。买下市中心的公司想要重新开发这个地区。

在过去的几年里，一个夏洛特进程产生了一个社区愿景文件它围绕创造一个“多样化、多功能、宜居”的地方有很多伟大的主题，尽管它也缺乏具体的细节，其中一些可以从交通研究这揭示了更多的因素，其中一些看起来不错，而另一些则让当地的社区活动人士感到担忧。

罗克维尔市派克。这条主要的商业街几乎全是传统的商业街(面向中央停车场的长方形商店)，但红线(Red Line)就在它下面，近年来，公寓开发项目如雨后春笋般涌现。这片地区绝对有可能变成更像罗斯林-鲍尔斯顿走廊的地方(从一开始就可以，但由于蒙哥马利县在20世纪70年代的短视决定)。

洛克维尔正在指挥社区会议就走廊征求意见;这次演讲清楚地表明，他们的思路是正确的。像往常一样，居民们都有观点的混合;“建议从鼓励混合用途开发到完全停止它，”虽然许多人希望让派克更适合步行，但也有人希望通过增加车道和分离模式来解决交通拥堵问题，这对整体空间感有害。

第十四街大桥走廊。这看起来主要像一个标准的交通部研究半岛手机登录修复一些斜坡改善一些行人和自行车通道(大多是好事)。最初的公开评论包括一些进一步的要求，包括探索拥堵收费，这确实被纳入了替代方案的展示中，并将一些高速公路改造成有坡度的林荫大道(特别是在西南/东南特区，这是一个好主意，但在阿灵顿的部分地区也可能非常好)，但没有。包括拥堵收费很有趣，尽管我怀疑它是否只是为了完整性而存在，实际上现在还没有得到太多认真的考虑。尽管如此，出于这个原因，我还是把它作为一个值得关注的节目。

但即使它没有超出小的变化，它们也大多是好的，包括公共汽车专用车道，扩大HOV车道，连接桥梁上的自行车道和人行道，改善自行车标志(这是联邦土地上的一个大问题，因为许多自行车道根本没有标记)，以及停车管理(尽管这里没有多少细节)。也有一些典型的，虽然很小的交通流量变化，如减少瓶颈，也可能鼓励更多的驾驶。