让我们来谈谈执行

议员吉姆·格雷厄姆渴望创建一个DDOT bicycle-mounted执法队伍。取决于你问谁,这支队伍可能旨在对骑自行车的人主要是执行法律,或执行法律对自行车和司机。我们需要公平的实施危险行为无论车辆的类型。我们肯定需要更多的执法。

这两种类型的车辆运营商有时危险的行动。同时也经常参与烦人但不一定有害的行为。骑自行车,吹过繁忙的十字路口的红灯是前者的一个例子,而放缓和程序通过一个停车标志没有来一个完整的停止是后者。司机,驾驶自行车道,这样骑自行车的人缺乏回旋余地,或将在自行车道没有进入它,是危险的。重叠巷只是有点错了,但也许不那么危险。

最近我骑自行车走下来问街上的自行车道的长度从布卢明杜邦。我放缓和了在许多车站沿线的迹象,但每次都没有完全停止。但是当我到达罗德岛州大道,我不再等待一个安全时间交叉。

同时,将近一半的司机定位他们的车车巷的中心,但在或接近中心的巷道,重叠的自行车车道。对于大多数的汽车,这是恼人的,可以创建一个更大的风险受到停司机打开门。然而,一些司机完全封锁了车道,特别是与更广泛的车辆,或停在车道上,迫使我并入交通。一个女人坐在她的车自行车道而连续两个停车位坐十英尺之前,她开放。

技术上,而不是停在停车标志或开车在一行到自行车道是非法的。我不欣赏后者,虽然有些司机发现前者烦人。所有这些自行车执法队伍可以机票。这将是一个浪费时间。相反,他们应该关注票务自行车吹过灯危险和司机以危险的方式侵犯自行车道。

我们还需要更好的执行双重市中心停车,尤其是在交通高峰期。市中心说拥堵,大部分是由于装车和其他移动车辆,创建了一个主要障碍,进一步的经济增长。这也是一个主要障碍安全骑自行车和开车压力较小。

不是很少,我发现自己在18和19大街小巷高峰期。几乎每一天,一个大啤酒送货卡车公园街18日在马萨诸塞州和N发货到咖啡馆Luna。18日在这个地区只有一个车道。必须的咖啡馆卢娜,夹在康涅狄格和18没有小巷,但这不是借口,接管整条街在高峰时间。

很多骑车人,尤其是上下班18日,他们与汽车共享车道通常通过近距离。当汽车不得不挤在两个方向上运输卡车,甚至更危险的自行车。不能Luna安排他们交付在清晨或中间的一天吗?18很空。或者更好的是,让我们把一个中午装载区东侧的街上,那里有停车场。

送货卡车,垃圾车,联邦雇员车辆也使用这些主要街道作为个人装载区。昨天,我不得不降低19的高峰期。19挤满了车和出租车试图改变车道周围的各种车辆进出车库,在角落,非法停车。左边的车道被停放车辆,但右边的道路是明确的。我在最右边的车道。司机,左转,试图让他走出小巷M和L之间在旅游航线。想要做一名有礼貌的司机,我让他进来。他立即进入车道,停,停,跳下车拿着粉红色的文件夹,和走在街的对面。

汽车上一个美国政府官员(GSA)牌照。他要去哪里?护照办公室吗?为什么他必须退出小巷,穿过马路到另一边,只有那块道路运行他的差事的对面吗?我和其他司机然后试图挤回左边,所以骑自行车的人,至少其中一个我几乎没有看到。今天,我又在该地区在高峰时间,还有另一个政府车辆停在几乎相同的位置。这个属于国会大厦的建筑师。

令人惊奇的是,很多这些道路上骑自行车,停放的汽车阻塞通道的数量,司机迅速切换车道,交通和一般。我当然不会。如果有一个地方在直流的需要保护自行车专用道,它是市中心。至少应该有一个保护巷南北金三角一侧,一个在地铁中心方面,加上一个横跨两个。

显然有足够的能力。至少有一个,有时两车道的最市中心的主要道路甚至不运行高峰期,因为它们被政府屡屡违规或啤酒供应。得到所有双帕克至少使用相同的街道的那一边,我们可以创建一个保护巷像曼哈顿第八和第九大道车道没有拿走任何实际容量从汽车或公共汽车。