建立一个圆在北大厦和欧文

直流和联邦官员和顾问团队为重新设计创建了三个选项蝶式交汇处的十字路口北大厦和欧文的街道。在公园里被称为“纪念”、“中心,中心”和“四角”,每个年级继续分离的东西和南北交通,同时也试图创建一个更适宜居住的地区。

交换是直流的唯一传统高速公路蝶式交汇处,占据约19英亩在成为更多的城市,更适于步行的城市的一部分。相邻的武装部队退休之家计划发展东南角,毗邻蝶式,多功能建筑基金正在进行的操作。天主教大学正在增长,和附近的麦克米兰砂过滤自己的网站将成为一个新的社区。

交换是一个短的一部分高速公路段北大厦之间更多的城市段北部和南部。它鼓励高速交通和阻止行人和骑车人。它生成一个大的“死区”周围的公交网络。它创建访问空间而不是公园,人们能够使用更有价值。

该研究团队开发了三个办法。变更东南的道路,创建一个公园空间大型纪念,给道路“百汇”设计。公园将是7.5英亩,同样的大小国会山的林肯公园。也是最昂贵的四个,可能价格降价百万美元。

第二个选项将构建一个圆2.6英亩的绿地中心,多一点杜邦环岛的2.3。像杜邦、巷道(欧文)将通过下面,而另一个(北大厦)将使用圆一起运动。这可能成本37-41百万美元。

第三会把公园绿地分为四个角落,与更大的两个大小相同的海军纪念在一英亩。环城公路会让车辆两条路之间的转移。这个选项是最便宜的,估计28-31百万美元。它也也有可能离开的环建筑,创造更多的空间,而不是商店和住宅。

根据研究小组,取代用一个简单的平面交叉互换要求每个巷道有十道,甚至汽车会花费更长的时间穿过十字路口,更不用说很长时间人行横道。

直流应该选择圆的设计。它建立在现有的华盛顿殷范提公共空间词汇。精心设计的圆圈组合公园和车辆的运动在一个普遍的平衡。然而,圆是圆形的。椭圆形状可能帮助该地区汽车穿过更迅速,但在一些公园的成本。同时,鼓励汽车慢下来通过这个公共空间区域将改善。一圈好适合直流现有的圈子里,并将整个城市保持连续性。

我也好奇如果研究团队同时拥有公路评估通过下面的圆圈,会议在一个红绿灯的地下汽车仍在使用圆。我一直在想如果能改进杜邦环岛。将交通有点缓慢,但由于汽车不用等待左转弯运动,会延迟司机远远低于常规级的十字路口。

“纪念”的设计看起来太像肯尼迪中心的“斜坡意大利面条”和其他的设计,不是很方便。设计创建了一个公园,这将对AFRH发展,但是削减公园从另一方。一天,VA医学中心东南的房子也可以变得更加适宜步行的设计,和交换不应该阻碍这种可能性。同样,麦克米兰网站未来发展的居民应该能够走到这显然广场没有经过和下坡道设计车辆最重要的。

“四拐角”是好的,但公园是太小或太大。如果建成,建筑环切断的公园道路,减少街上的“眼睛”,使公园为建筑的庭院。没有建筑,它只是一个更大的版本的削减它在两个圆和一个不该跨越道路。没有人行横道北大厦在中间,这意味着人们会走到一个十字,或者冲跨midblock危险。

研究还一度认为欧文和北大厦在蝶式之外。它建议重新设计北大厦与平均园林路和hiker-biker sidepath蝶式以北,到一个城市大道宽阔的人行道和非高峰停车蝶式南部。其他建议包括减少旅游航线欧文添加一个自行车道,和删除的“道”的交集密歇根大道和欧文街更方便,90度标准的十字路口。帮助司机,它建议扩大密歇根大街略在第一街,NW延长转车道并添加到红绿灯左转保护阶段。

所有的设计在未来显示潜在的位置停止欧文街运输路线。就目前而言,这可能意味着重新路由H总线或未来的循环器,但是在将来这个走廊应该得到轻轨和有轨电车运行Brookland从伍德利公园。地铁也在考虑给它“优先公交走廊”治疗像16街或乔治亚大道;80总线北大厦已经重点走廊名单,不过在最底部。