我跳进一个小组有轨电车相当晚。以人从波特兰,图森市,和其他城市最近部署有轨电车。当我进来时,他们表达不满主要自由贸易区及其决策。

自由贸易区公式是非常严格的。除非你有非常详细的个人访问数据,你无法获得信贷各种旅行区和内缺陷有轨电车。波特兰有一个伟大的城市,人们搬到西海岸,高科技经济,但一旦他们把在轻轨线区域的面积比例翻了一倍。与此同时,自由贸易协定表示,新的发展会发生,但现在它是附近交通;减少车辆行驶里程,但自由贸易协定不会给信贷。

城市精明增长和交通投资的方向,和自由贸易区仍在试图计算相同的老方法。的自由贸易协定将去城市,或橡皮筋将提前。我们来看看一个新的自由贸易协定政府在新的一年将橡皮筋连接。

在“两县的一个故事”,25年前阿灵顿把橙色线穿过中间的费尔法克斯县而把它放在i - 66位数。现在,阿灵顿县得到35%的收入来自走廊的橙色线,而费尔法克斯县正在努力让托德的工作因为有很大的旧州际的方式。与此同时,自由贸易协定的标准奖励auto-to-transit旅行的高度超过了对公交旅行或walk-to-transit旅行。这太疯狂了。

non-FTA话题,哈罗德·福斯特乔治王子县规划部门的要求提出的反对意见的紫色的线通过UMD管理员对安全运行行校园的中心,对振动影响显微镜,和其他担心可能完全破坏紫色的线。波特兰州立大学和亚利桑那大学的处理这个问题,可以缓解问题。