从麻省理工学院可感城市实验室的照片。

2020公交车站

麻省理工学院的一个团队设计了一个未来的公共汽车站。“骑士可以计划一个交互式地图上一辆公共汽车旅行,上网冲浪,监控实时接触污染物和使用他们的移动设备与总线的接口避难所。他们还可以发广告和社区公告电子公告板在公共汽车站,增强EyeStop的功能作为一个社区聚会空间。“叫EyeStop,甚至看起来像苹果设计师的手。(Jaime Boing Boing)(提示:Jaime)

流量计数器为国防部忽略自行车

Gorove /斯莱德交通顾问计算交通NNMC,但没有说明数骑自行车。一些计数器将他们视为汽车如果他们骑在大街上,别人只有他们走自行车、行人和其他完全无视他们。(两个黑色轮胎)

拉胡德反驳了乔治·威尔

USDOT部长拉胡德反击乔治将批评的想法,有些人想去旅行比驾驶其他模式。“我们必须创造机会对于那些想要骑自行车或步行或有轨电车,”拉胡德说。“唯一的人,我听说过反对这是乔治。”(波士顿环球报,JB)(提示:JB)

想的孩子

车辆行驶里程的增长在过去的几十年里来自non-commuting旅行,尤其是有孩子的旅行。这表明拼车,模式和收费车道,结束免费停车公司比精明增长更重要政策推动5分钟生活。(Ken Archer)(提示:肯Archer)

市区回来上

根据当前的人口发展趋势,市中心正在上升作为理想的位置,特别是对于零售商来说,《新闻周刊》认为,虽然我们的国家有更多的零售比需求在城市远郊的购物中心的位置。(卡文)(提示:卡文)

没有汽车的家庭了

更多的家庭在直流不拥有汽车,但区域性,拥有汽车是,约减少1%的家庭没有汽车的和更多的家庭拥有三辆车或者更多。(检查)

交通不是文章的分析的一部分

《华盛顿邮报》写道,近战的房价比远郊因为“有更高比例的最近销售的快速增长的郊区,使他们更容易受到次级抵押贷款。“绝对没有提及条运输,天然气价格,或复苏的流行的城市生活。

巴尔的摩自行车地图

一个漂亮的谷歌地图显示了巴尔的摩的自行车专用道,在街道上的签署自行车路线。它还表明,一些自行车设施有市中心。(杰夫巴尔的摩城市纸)(提示:杰夫)

是的,飞行汽车在哪里?

保罗。克鲁格曼指出,尽管一旦作家和艺术家想象的未来充满飙升,高楼大厦,它不是看起来像亚特兰大。(纽约时报)