JDLand有一个副本当前的设计11街桥项目。最初的EIS显示潜在的布局坡道和桥梁,但DDOT问工程公司投标项目设计自己的实现。

的赢得的建议从在建/ Facchina,改进原设计几方面。它将两座大桥(高速公路和地方)更紧密,减少整个项目的足迹。它也降低了一些坡道阿纳卡斯蒂亚,让树木掩盖坡道的观点从山脊处和其他住宅区。和该公司声称他们可以建立75%的项目在不影响现有的交通流量,通过构建新的领域和坡道或在现有旁边。

上图:Skanska公司/ Facchina提议。底部:计划从11街桥梁EIS。点击放大(PDF)。(警告:EIS是一个非常大的PDF文件)。

根据DDOT导演加布Klein DDOT可以混合和匹配一些功能从不同的建议。现在还不清楚这是混合设计或S / F最初的建议。跳出几个潜在的改进。南行在本地桥,原来的EIS显示相当锋利的右转好希望道路和高速公路。S / F,相反,一个温和的斜坡变成好的地方希望在保持高速公路的急转弯。他们有空间,因为他们把当地接近高速公路大桥的桥梁。然而,它会更好保持锋利,允许更多的空间在阿纳卡斯蒂亚公园不间断高速公路斜坡。尖锐转也会鼓励低速度在本地桥,这是不应该的高速交通和能容纳行人、自行车和潜在的有轨电车。

高速公路大桥似乎有两个坡道退出当司机到达国会航向向北。最初的EIS只显示一个,米街我琢磨不透为什么这里有两个。这些斜坡似乎也更广泛地传播离开高速公路。可能努力建立更多的项目在不影响现有的项目。然而,如果坡道更紧密地拥抱了高速公路,这将使土地12街,可能有一天被开发。同样,从绘画似乎他们正12街一点。如果是这样,目前尚不清楚为什么。

JD也注意到一些坡道失踪的图纸;根据一个评论者特区只有2.3亿美元360美元的项目,收购了第一个部分开始。

更新:乐指出,当前斜坡让司机使用本地或高速公路桥梁从国会山和访问295年渡河。事实上,如果高速公路大桥被备份,它似乎很容易在295年司机下车,把当地的桥,然后跳回高速公路在另一端。当地的桥的目的是适应社区在两端之间的交通,不作为更车道通过交通或非常昂贵,很长的出站从高速公路到国会山。

也许阿纳卡斯蒂亚的交换高速公路应该防止汽车在高速公路上,到桥上,或进入高速公路的桥梁。如果司机在国会方面想在高速公路上,他们应该得到在高速公路上的桥梁。这样做也会简化颈- 1的十字路口,c - 2和c - 4都满足。+,这可能允许窄坡道,这可能会省钱,DC可以用来支付其余的项目。