在网络:为人们腾出空间,而不是汽车

我们谈了很多在这个博客上的方式,政府的政策可以帮助创建宜居街道。但是我们不经常讨论个别业主可以当他们扮演的角色是启发创造一个更方便行人的空间。

今天的文章,从Streetsblog网络成员城市的城市建筑给出一个示例,怎么会这样- - - - -将一个小停车场terrace-one企业主在迈阿密的Brickell温泉附近造成日益重要的街景画:

似乎最近的发展和新强调人行景观鼓励业主在Brickell温泉替换小的表面(停车)很多的建筑更多的步行和occupiable城市空间面对人行道上。在过去的几个月,工人们忙着将旧的停车位转换为高架户外座椅空间,我想,这将是一个餐厅(或扩大现有的餐馆隔壁)。

从本质上讲,城市中的建筑织物的集成被重新配置,使之更适应行人和更合适的环境。这些变化之前,建筑物?年代停车布局作为物理和视觉障碍和行人之间的建筑。以同样的方式,建筑是挫折背后的荒凉和不可行走在街上行走suburbs-pedestrians停车没有受到建筑立面或窗口,而是由一长排汽车尾气和汽车保险杠造成城市大气。

幸运的是,空间的转换将改变这种不利的动态和创建一个更活泼和积极的环境在大街上。

这是这一过程的一部分文章的作者Adam Mizrahi喜欢称之为“汽车消耗战。”,这是一个有趣的例子,当一个社区达到一些宜居街道动量,死者由汽车和停车空间变得更加明显。

更多的来自网络:牛顿的街道和人行道谈到如何更多的道路不缓解拥堵;城市密尔沃基有一个个人故事如何适宜步行的社区的老年人可以拒之门外;和的Infrastructurist看着为什么夏威夷有完整的街道和密苏里州立法没有。

通过从Streetsblog。