图片由photo_zim_8。

而未来的乔治敦大学分支通过Chevy Chase镇有通行权得到大部分的注意力在紫色的线的规划阶段,还安静讨论韦恩大道东方银泉。早在1月,蒙哥马利郡议会批准了轻轨,媒介投资选择紫色的线(PDF)。这个选项要求专用的优先权在韦恩大道东银泉市中心。在最近的一次会议上,韦恩大道居民,紫色的线项目经理迈克尔·马登解决问题和解释一个分裂的观众为什么隧道选项少总福利和韦恩大道居民更多的缺点。

有派系的韦恩大道居民采取的立场,任何火车韦恩大道将扰乱交通流。因为司机理论上可以不便,火车必须深入地下。也不会有人想到噪音吗?那些可怕的架空电线怎么样从一个世纪前美国国会有远见禁止殷范提城市?

还有一群紫色的线的支持者,银泉的拥护者,他们指出,当有一个方便、高效的运输路线,交通停滞或下降随着越来越多的人转向了火车。这类似于已经经历了在阿灵顿Rosslyn-Ballston走廊。

隧道的主要优势选择是需要紫色的线运输汽车的已经拥挤不堪的韦恩,支持者说。medium-investment选项下,紫色的线就不会有专用车道。左转车道将被添加到韦恩适应轻轨。

但是银泉的居民亚当·丹尼尔说韦恩添加一列火车不会让事情比现在更糟。

“韦恩是一个街头有嘈杂的公共汽车,”丹尼尔说,住在韦恩和戴尔驱动十字路口附近。“如果有的话,我希望它是一个安静的街道比这将是今后几十年如果没有公共交通。”

轻轨车辆也那么安静在城市化地区,最大的危险是人们不听到它们的到来。人们会认为anti-neighbors将紫色的轻轨线由于其安静的操作。拥护者和马登阐明地表铁路的好处选择:

表面路线要求车站的计划网站提出银泉库韦恩和芬顿街和第二个银泉市中心,紫色的线项目经理迈克尔·马登说。隧道方案取代三房子韦恩和限制三个或四个,马登说。

隧道,需要5.4分钟通过银泉而不是9分钟表面的选择。但随着隧道只有将站在交通中心和曼彻斯特,短期旅行时间只有好处穿越银泉沿着韦恩没有居民,乔纳森·艾尔金德说,银泉居民和银泉倡导者主席pro-Purple线。

紫色的线的银泉部分,medium-investment选项将花费1.79亿美元,隧道选项将耗资3.52亿美元,根据这项研究。

从更广泛的意义上说,两种对立的观点也代表了不同的看法市内的铁路在城市地区的作用。使用其他地区的地铁作为比喻,巴特将类似于韦恩大道隧道选项。巴特建成为通勤者仅一种方式从“离不开的地方在郊区/城外进入工作中心在旧金山和奥克兰。它只有43个站总轨道长度超过107英里。大部分车站公园和道路,类似于维也纳或绿带自己的地铁。它不是设计为密集的内心的郊区和城市穿过。同样,隧道通过银泉只会有一个站在银泉转运中心(站)现有地铁红线。它不会在银泉市区其他目的地。不会有增加的土地是一种方便的走到火车站。不会有增加的属性值,会导致税收收入的增加。 There will be a much smaller reduction in CO2 emissions as more people either drive to the Metro/Purple Line at the Silver Spring Transit Center or never make the switch to transit due to lack of convenience. BART tells a cautionary tale in this respect. Because of the lack of convenience for anything other than suburb/exurb to downtown commuting, it has a little more than 1/3 the average daily ridership of our Metro.

另一方面,纽约地铁是类似于韦恩大道表面选择紫色的线。在曼哈顿和内地区的市镇,地铁让频繁的停止,许多社区服务。使它不太方便上下班从线到曼哈顿的结束,但这意味着更多的人方便访问系统。有更多的活力,步行街区。因为有更多的人骑系统,更多的企业支持地区毗邻地铁站。同样,表面选择紫色的线将会有更多的,包括一个前银泉新图书馆。因此,越来越多的人将使用紫色的行,因为它方便服务更多的目的地,除了有更多的电台接近更多的人生活的地方。

我们的地铁已经如此成功,巴特,客流量和区域文化意义,因为它有更多的站在人们生活和想去的地方。我们的地铁是计划有通勤铁路方面的长臂延伸到环城公路(大约)。我们是幸运的,它站在这些武器为适宜步行的城市遗产战前城镇注入了新的活力如惠顿,Hyattsville,贝斯,塔科马公园,银泉。阿灵顿创造了Rosslyn-Ballston走廊的视觉展示的价值更多的站很近。蒙哥马利县议员之一最近提议添加另一个站在西方的红线。这样的车站将构建植物种子为另一个城市的基础设施走廊,Rosslyn-Ballston相似。

紫色的线是我们地区的第一个轨道交通项目设计服务和转换近郊只自1961年被扯掉。(在这种情况下,我外汽车代步的部分地区定义为内部郊区因为他们的城市形态在很大程度上是相同的马里兰州和弗吉尼亚州在环城公路)。如何设计和建造将作为模板如何构建一个铁路连接径向铁路线。领唱,这个项目将会解决这种连接器线的目的的问题。连接器线让人们从一个径向线到另一个服务为代价的人们和地方之间?或者,他们让人们在那些中间的地方径向铁路/让人们从辐射线之间的地方吗?最后,什么是适当的平衡的需要那些从一端到另一端旅行,旅行只有几站?

除了贝塞斯达之间的拉伸和银泉,这是独一无二的,因为它有自己的优先权和运行虽然低密度住宅区和一个大荒野公园,紫色的线已经打算做后者。决定,因为该项目将争夺稀缺的联邦基金。为了尽可能地竞争,它需要有很高的客流量预测。规划师学会了同样的教训,海湾地区和地区已经学会了巴特(失败)和地铁(成功):更多的车站靠近意味着更多的人方便的访问,更多transit-oriented人类大小的适宜步行的城市发展、更少的汽油消耗,和更高的客流量。

在明天的行动委员会交通会议上,马登将MTA的分析韦恩大道隧道和单向的乔治敦分支,两个选项要求一些邻居会严重受损的线的能力来打动人心。会议是星期二,6月9日7:30在银泉中心,乔治亚大街8818号。

更新:原公报》故事在亚当·丹尼尔的报价错误地省略了一个字,使它听起来像他反对而不是支持轻轨。这篇文章已经被更新来反映《阿肯色州公报》的修正。