拆除巴尔的摩的高速公路提供了教训

巴尔的摩市市长希拉·迪克森留出资金研究拆除的南端琼斯高速公路。她看到拆除高速公路提供刺激发展潜力和属性值市区的东部和东北部的巴尔的摩。目前,市区高架公路分离来自约翰霍普金斯医学校园和其他社区。

我们已经讨论过很多次,同时在中心城市公路破坏城市而受益和诱导离不开边远地区的创建。城市失去了宝贵的应税房地产,将增加汽车交通。高速公路,城市失去了区位优势更偏远的地方。城市居民认为他们可以有相同的通勤生活远离公路的存在。其中最可怕的,高速公路作为城市街道上行人障碍网格。曾经两个街区的地方,一个方便的行走变得难以接近或阴暗的另一边,嘈杂的,讨厌的结构。城市生活的一个基本的吸引力,方便,方便司机的牺牲为代价从远程位置。

在开业之前,高速公路南部腿批评造成市区之间的障碍和东部的土地开发密度更低。

高架公路”非常令人不安的从建筑设计的角度,它会影响视觉和物理障碍穿过城市的中心,”一个当地的建筑师的组织在1962年说。

巴尔的摩是幸运的独特的地位在马里兰州的控制所有的道路。包括所有美国高速公路的道路,国家公路、和州际公路除了i - 95, i - 395和i - 895。哥伦比亚特区的练习类似控制以来道路并不是任何国家的一部分。巴尔的摩和华盛顿之间的相似之处还不止这些:

在巴尔的摩,规划者说,一旦移除的高架部分高速公路,吉尔福德大道可以升级到处理的南行交通高速公路和Fallsway可以升级以适应北行的交通喂养到高速公路,绿地之间。这一战略提出了在私人资助的一项研究中完成了几年前。

空地Fallsway的东面,曾经担任铁路站场,现在被停车场和低层结构,可以重新开发包含的混合使用,在港口一样,东铁码和木材码被重新开发,规划者说。…

“为什么这个城市花多少美元延续条件继续分离市中心和霍普金斯,当它可以追求另一种战略,创建一个连接市中心和霍普金斯和降低维护成本从长远来看吗?这是我们的前提。”

琼斯是高速公路类似于直流东南高速公路。在球场建成之前,南路附近地区蒙上了阴影。主要由该地区忘记,尽管其优秀的中心位置和地铁站。的一个主要论点支持建设新球场是鼓励经济发展的高速公路上。每当一个障碍是建立在现有的人类定居点,通常创建一个右边的跟踪和错误的一方。就像约翰霍普金斯医学中心和所有那些表面停车场在巴尔的摩,东南的海军船坞一边高速公路成为了“错误的一方”。

目前,开发在球场和海军船坞已经停滞。这主要是由于全球金融危机。然而,即使在危机爆发之前,球场周围的发展在很大程度上是大型项目,而不是各种不同规模的项目。即使一个主要吸引像Nats公园和地铁站,一个项目的“对立面”仍然是固有的风险。移除高架公路将消除障碍,任何“正确/错误的一边。“多余的住房需求在国会山会蔓延到周边地区海军船坞和Nats公园。bd官方网站登录入口目前,它是受到生理和心理的存在边界的高架公路。

同时删除东南部公路不会立即刺激新的发展南弗吉尼亚大道SE由于持续的金融危机,它将建立一个长期的模板更充满活力,有吸引力,和经济可持续发展的城市。邻居对朝鲜不幸运如我们要有一个系统如地铁。然而,他们是在从20世纪许多类似的伤疤。琼斯的南端高速公路和东南的高速公路非常相似。哥伦比亚特区是明智的采取类似的课程。