从南方大厦EIS:

作为主要走廊殷范提1791年的计划,华盛顿,南国会街被设想为一个象征性的网关的城市和它的核心。南国会街…今天,没有任何历史的特点和目标函数作为网关。南国会街…是一个城市的高速公路已成为管道通过交通服务为代价在走廊里居民和企业的需求。状况恶化半岛手机登录,交通基础设施已经过时了,无法提供必要的连接社区目的地行人、自行车、公共交通乘客或司机。

直流将恢复南国会大网关和使它成为一个值得新街社区取代了部分城市的工业用途。他们刚刚发布了两个最后的选择,基本上可以概括为更好、更更好。

双方都选择减少许多最糟糕的地区郊区交通设计的元素。西南/高速公路非常urban-unfriendly东南部,它流量大,弯曲的坡道和从南大厦。都选择寻求取代北行的入站,十字架在南方大厦,短斜坡的左转车访问南国会大厦。

今天,中位数块十字交通在许多的街道,方便人们开车穿过但更难理解周围的街区,或从一边到另一边徒步或乘汽车。还有一个地下通道在米街这速度流量通过,但对十字路口pedestrian-unfriendly得多,并使L和O路口更危险,因为汽车从地下通道。

工作已经开始允许转和交叉流量O和P的街道,在球场旁边。替代2的中位数在其他街道,并更换地下通道平面的交点,这将使该地区更多的邀请。

南端的弗雷德里克·道格拉斯桥梁,道路分为修筑高速交换也消耗很多的滨水区。选择计划用更多的东西来取代这些城市,无论是普通的十字路口(替代1)或圆环(替代2)。选择2还创建了一个交通椭圆形在朝鲜的桥,在波拖马可河大道。我相信交通圈会减缓交通更在这些路口,改善行人和自行车安全,但我不知道哪个更好。现有的圈子在华盛顿相当不愉快的走过或周围,因为有那么多不同的入口和出口道路的步行信号为行人通常不协调。

选择最好的特性之一2是取代蝶式交汇处在i - 295和Suitland百汇,也消耗了大量的城市土地用于高速公路斜坡。替代2试图取代这一个城市的钻石窄的交换类型,每个斜坡与高速公路和相交道路运行在一个红绿灯。(我很好奇为什么他们不推荐SPUI,这是更好,因为左转弯不冲突)。

两种选择也有相当大的自行车、散步、跑步,和滑旱冰的基础设施,扩大一些桥梁和添加空间“多用小道”弗雷德里克·道格拉斯桥和马丁·路德·金。大道。

无论选择建南国会街将大幅提高。更多的元素替代2进入最后的计划,更好的社区,和接近殷范提愿景,大道。