概念呈现在空中站替代D2。

亚历山大正在考虑五个潜在的位置为未来波拖马可河院子里火车车站,沿着黄色和蓝色国家机场和布拉多克之间的界线。亚历山大是一个巨大的波拖马可河院子部分适于步行的机会,transit-oriented发展走廊上一个主要的地铁。从项目团队明确陈述,潜在的住宅和办公空间,以及价格亚历山大将获得土地和其未来税收收入,非常依赖建立在靠近地铁和车站。

现有的预订车站分配空间与现有的地铁轨道。然而,轨道运行的东区CSX痕迹,虽然发展潜力都是西方国家。除了波托马可河绿色联排别墅,有小的跟踪除了GW百汇,公园,波托马克河。

总之,77%的土地在半英里的车站没有发展潜力。此外,预订坐落在国家机场的飞行路径,和美国联邦航空局限制建筑高度。在阿灵顿的精明增长的旅程沿着Rosslyn-Ballston走廊,克里斯·齐默尔曼解释说,75%的地铁乘客来自最近的四分之一英里每一个车站,车站最大化walkshed极其重要。

站位置选择。

两个选择保持站在铁轨上,但它向北移动,远离飞行路径。这些位置面积接近现有的波拖马可河院子购物中心,这是一个最大的发展机会。替代(B2和B3上图)将200万平方英尺的未来发展到¼英里圆,和400万½英里圆,而成本几乎没有超过现有的预留位置(选择一个)。

替代C2构造段分支地铁轨道,平行接近路线1,然后重新加入当前行跑四英里左右。它将把空中和地下部分,与地下车站本身。它将车站接近最大数量的住宅和办公室,包括¼英里内的近三倍,但也会花费三倍。

D选项似乎最有前途的。这些将天线线比C2接近轨道运行的,但仍然提供了一个停止现在的波托马可河院子中间的中心。每个达到发展一样,950万平方英尺内¼英里比1000万年在C2和350万A .然而,D1只会多出65%的成本比A和B, D2,最近,只有44%。

D2巴克似乎提供了最好的福利。支出巴克绝对是在亚历山大最好的长远利益。的半岛手机登录运输研究估计35%的旅行与办公室、零售及住宅开发将与一个地铁站交通替代a更多将替代d。与此同时,只有14%的人会把交通站。

就有一个地铁站也显著增加了网站的发展潜力以及税收亚历山大将获得每平方英尺。机会发展加密地铁站在现有的系统上是极其有限的。

左:发展潜力Landbay F(当前波拖马可河院子里购物中心),没有地铁。右:潜在的密度¼,½英里之内站替代位置。

阿灵顿的Rosslyn-Ballston走廊仅覆盖7.6%的县的土地面积,但是产生33%的税收。亚历山大,最大化现有地铁线路将缓解的潜力需要更高的税收和减少开发现有住宅区远离交通的压力。

通过的Arlandrian。