在哥伦比亚高地,只有25%的居民拥有汽车。地铁站和众多的公交线路,自行车道和zipcar,它是一个社区有利于汽车没有所属权。大地上生活但如果你在公众会议在周二晚上讨论调整停车政策,你可能会认为75%的居民每天都开车,另25%为精明增长或自行车的宣传组织工作。

当直流美国零售复杂打开时,目标和其他主要的全国性连锁企业,很多人会开车去附近。鼓励购物者公园政府补贴1000 -空间车库而不是附近的街道,议员格雷厄姆计划引入立法,让DDOT实施新的住宅停车限制和新类型的停车需求管理。

如果计划制定,提出住宅旁边的街道将普通住宅停车许可证(RPP)规定一个街道的一半,并获得“强化RPP”在另一边。当前规则允许任何人公园了两个小时,而且只有病房1与贴纸可以公园的居民白天更长。根据新的建议,增强RPP一侧的街道只有居民将能够公园,没有宽限期。时间也会延长到晚上晚些时候,直到10点,所以人们不能来在晚餐时间,避免停车限制。(在块RPP八点半结束,RPP的常见的结束时间,人们可以出现在6:30和使用他们的剩余时间两个小时的宽限期,有效地停车,只要他们想要的。)

一些主要街区,高密度的商业部分第14街将停车“性能”区域,与米。DDOT希望这些领域服务那些需要遇到一个干洗店或咖啡店和为谁开车进车库的麻烦是一种威慑。他们想使用Shoup-style定价,设定一个价格足够高,以确保最多85%的入住率,意味着对每个块在任何时候一个空间是可用的。他们也提出“过渡区”旁边的街道上最靠近商业中心,使用performance-priced米,但病房1居民将豁免。

最后,他们想要增加一些禁止停车区域的商业建筑,延长公交车站(方便公交车进出),添加一些出租车,和给一些老建筑装载区。

DDOT给他们演示后,市民有机会说话。有些人批评格雷厄姆和DDOT等到最后一分钟在这个问题上工作,尽管美国多年来一直在进行。很多人问如果他们的街区,在研究区,可以包括在计划中。DDOT希望保持计划小,但从长远来看这是一个好主意来扩大这些停车限制。尤其是很多廉价的车库空间,任何地方的人可以免费公园(如所有街道的一侧将)只会导致一些人巡游,以避免支付几美元。

我不认为所有的这些区域需要这么复杂,实际上。我认为DDOT应该简单地替换几个街区内的所有停车两种类型之一。商业街道,他们应该使用“性能停车”,米的价格鼓励苏泊占用85%的目标。在住宅区,米的“过渡”区是恰当的,为当地居民管理用房和豁免。和当地居民应该意味着人就住附近,而不是整个病房。

更广泛的“过渡性能停车”将解决几个问题。许多居民抱怨是多么难找停车的地方,尤其是在傍晚。有些人抱怨说,他们不得不公园三个街区之外,感到不安全的从那里步行回家,希望能够公园在他们的房子前面。一个女人怒吼了十分钟甚至她的母亲甚至不会看她如何“因为没有地方公园”。但它肯定很难在哥伦比亚高地公园,和性能价格将使事情变得更容易。如果每个块价格,这样游客支付的金额需要确保入住率85%或更少,和当地居民可以免费公园,大部分街区空间可用,许多居民真的能够公园在他们的房子前面。

唯一的情况下这不会解决,当然,如果有足够的住宅需求,是居民的汽车占据了所有的空间。扬声器通常在哥伦比亚高地会议上表示,马里兰和弗吉尼亚司机问题,尽管一个人抱怨她的邻居有5辆车,其中一些卡车,都停在街上。(DC曾被视为限制每户住宅贴纸,但它没有通过。)这个问题会得到更糟糕的是如果病房1收到客人停车,就像那些在沃德4和驾驶考虑病房3。不幸的是,议员格雷厄姆在会上表示他打算扩大程序病房1-somewhat令人困惑的,实际上,他建议让更多的汽车公园免费,因为他刚刚听到10 - 20人抱怨已经有太多的车免费停车的街道。

但性能定价也会解决这个问题:白天街道上有很多空间,入住率85%规则会自动设置白天计价格为零,这意味着保姆或者家庭健康保健工作者可以公园免费,不需要一个特殊的客人。繁忙的街道,他们可以选择付出较小的代价(白天肯定是小)或公园几个街区远的地方价格较低或免费。

不幸的是,因为很少人在这些社区会议了解停车政策,讨论几乎总是围绕如何提供更多的免费停车,同时确保停车可用性。与经济矛盾的目标,最终我们各种复杂的停车规则和外部性,喜欢母亲不能公园。DDOT是在正确的轨道上的表现停车项目,而不是建立一个各种各样的中间地带,他们应该利用性能米都可能和扩大欧元区很快。