如果我们现在有紫色的线

我从来没有写过一篇文章在我的iPhone,但今天早上我有一点时间。昨天我在公共汽车上的#半岛手机版官网注册 79由于在红线的悲剧后果。

首先,和其他所有人一样,我的祈祷那些直接受到悲剧。

我进入地铁中心昨天下午6点,看到了“延迟”注意闪烁。通常,当这种情况发生时,我离开地铁中心和东方画廊走两个街区的地方/唐人街骑绿线和转移托坦堡。托坦堡站是唯一的传输(纵横交错的转移而不是拉链传输在罗斯林)给任何冗余。

像昨天的悲剧说明了冗余的纵横交错的价值转移在市内的/地区铁路系统。这整个情况就更容易管理如果紫色的线已经存在。乘客注定要站在塔科马和Glenmont可能采取绿线大学公园还是红色的贝塞斯达,转移到紫色的线银泉,然后回到了东部红线。WMATA昨天在艰难的地方建立罗德岛银泉大道和之间的班车。这是高峰期。他们的大部分公交车队和司机人员已经在服务。另一个6或8汽车火车是送乘客到罗德岛大街每2 - 5分钟。最重要的是,一个(未公布)总线拥有尽可能多的人一半一个火车车厢。

而银行是一个伟大的想法,应该尽快建立连接的泰森斯地区,下一轮计划应重点关注加密铁路项目。我们的经验与昨天的悲剧及其后果至少提供了这一课。昨天,勤奋WMATA员工不知所措试图管理情况从未设计的基础设施。看着他们加深我的失望进展缓慢的紫色的线和其它加密铁路项目由于super-local反政治和一个弄巧成拙的联邦资金的过程。

最后,虽然昨天的事件是悲剧,我等不及再次骑红线就会死灰复燃。这是远远比开车更安全(3事故15年比一天几十个)和肯定比这车我在困在厚厚的乔治亚大道交通。让我们使用这个悲剧作为跳板,继续使华盛顿地区大。