图像由艾米丽geoff Flickr上

当简雅各布斯写《美国大城市的生与死1961年,几乎所有人都从规划者向公众相信高速公路建设,一次性分区、城市更新项目。今天,你不会看到很多人在博客上评论DCist认为我们应该杜邦环岛和亚当斯摩根之间的高速公路上运行,虽然一些人仍然梦想画线穿过城市。

简雅各布斯的停车政策,唐纳德·苏泊发表了他开创性的书2005年,给我们教育人们关于少44年谬误的免费停车。这就是为什么DCist昨天的文章关于停车的辩论哥伦比亚高地和球场区生成的评论像这样的:

我希望看到新公寓、办公室、和额外的地下商业建筑为游客支付/ free-with-validation停车场。这些公共很多应该通过单独的入口大门,这样居民和员工分配停车将线的影响,并输入快速和直接通过私人入口。

一个城市,每个驱动器从车库在他们公寓车库在他们的办公室,然后车库杂货店是城市生活的愿景,但它是一个糟糕的一个。免费停车鼓励开车,但是有人支付费用。店提供免费的验证,这是更高的价格收取的商店,只有你支付这个价格是否你开车。在公寓的情况下,添加30000美元或更多的成本单位,使每个人的住房更昂贵。bd官方网站登录入口

这个观点还活着,在上周的停车工作组会议分区的审查,玛丽莲·西蒙友谊的高度要分区代码需要更大的车库在商业建筑和授权验证从所有商店停车。

幸运的是,她的观点是一个少数民族,但很多人甚至进步,城市住宅,深思熟虑的)所以习惯于认为停车应该是免费的,政府提供充足,停车改革目前面临着一个更艰难的道路。但是有一天,我相信博客读者平均会直观地理解补贴车库不解决停车问题,就像他们现在明白建筑高速公路不能解决交通问题。