更便宜的地铁路线核心能力?

火车将在2030年达到容量。橙色的线已经在阿灵顿几乎刷爆了。我们可以建立轻轨、快速公交、有轨电车和其他方式来缓解压力,但火车仍将是最快、最理想的模式。的单独的蓝线会减轻一些压力,让更多的火车在罗斯林。然而,一个新的波拖马可河隧道和地铁直流将花费数十亿美元。如果我们不能基金,有更便宜的方式吗?

分离黄线而不是怎么样?的黄线计划戴夫·墨菲认为,上周你的一些评论表明,一种可能性。如果我们单独的黄色和绿色线,然后地铁可以把更多的火车在14街大桥。根据地铁规划,这个选项将涉及建立一个较短的地铁隧道从14街大桥到会展中心9号街。

当隧道在罗斯林已经在其能力,14街大桥不是,因为所有的火车必须与绿线列车从分支合并大道。地铁能挤出更多的黄色的火车如果他们减少蓝色列车,但不是很多。如果火车没有与绿线竞争,14街大桥可以携带更多的火车从弗吉尼亚。

新黄线可以连接到绿色,蓝色和橙色在殷范提广场,停在一个新的平台上西部现有的车站。地铁地铁已经想联系中心和画廊与人行道;新行可能停止在那里连接到所有其他行。

对于其他两个站,人行道可能不是必要的。我们可以给他们不同的名字(会展中心西?)然而,车站非常接近现有的,除非我们把它们放在不同的地方。衬起来甚至给他们的一个优点是夜间服务匹配的名称。当黄色和绿色线是在低频率运行,它将更有意义与绿色、黄色列车合并现在一样,给每个站多个服务(省钱通过关闭一些入口)。

虽然这个计划大多好处弗吉尼亚,做一些有利于华盛顿和马里兰州。绿线以南的面貌无法携带更多的火车,尽管发展拿起在首都地标外滩,希望在河东部和乔治王子县一天。一个单独的绿线会让所有电台从更频繁的服务中受益。最后,结束了黄线在会展中心总是让开放的可能性,通过直流和延伸到马里兰沿线一些一天。

一个大问号。黄线列车还必须与蓝线列车争夺五角大楼和国王街之间的空间。如果我们增加列车在14街,他们必须去在另一端的地方。我们如何处理服务在维吉尼亚州方面?我提出了两种可能,明天我将展示。你能想出什么?