更便宜的路线地铁核心能力,第2部分:弗吉尼亚服务模式

从地铁的可能性的一个核心能力研究涉及短街9号隧道从殷范提广场到弗农山庄广场。这可能是一个便宜的方式增加地铁容量在波拖马可河,系统当前的瓶颈。它不会增加服务等领域急需的麦克米兰/ AFRH直流领域,(虽然允许未来可能性的),但是地址即将超载列车从弗吉尼亚一旦银行打开。

如果我们可以运行更多的火车在14街大桥,在弗吉尼亚他们会去哪?我可以看到两种可能性:阿林顿国家公墓部分转换为一个航天飞机火车,或添加连接路由银行段以及蓝线。

航天飞机火车选项

蓝线可以简单地运行在14街大桥的黄线的新部分。银和橙色分享一些痕迹,蓝色和黄色,没有其他合并。替换蓝色在阿林顿国家公墓,创建一个航天飞机火车

为了避免航天飞机合并和unmerge橙色/银罗斯林在五角大楼和蓝色/黄色,地铁将在每个车站需要添加一个新平台。也许这可能与站内只是一个平台,尽可能用开关。火车会进来,卸载和重新加载,然后反向为另一列火车。这样一个意象将限制的能力,当然可以。理想情况下,平台(s)将整个平台的一个现有的两个轨道在每个车站,最小化走必要的转变。

优点:这需要合并少于在目前的安排。同时,所有合并发生以外的最高客流量核心领域,减少延误。

缺点:通勤从亚历山大到“Orangeton”,或泰森斯费尔法克斯南部,变得更加困难,需要两个传输或直流之旅。

新连接选项

Squalish有这一个。早些时候在地铁的核心能力的研究中,他们建议添加一些跟踪连接服务的灵活性。那些包括从法院到阿林顿国家公墓的连接,另一端和另一个的曲目14街大桥。如果我们建立了这两个,银色的线可以使用跟踪从蓝线相反的方向,从法院到殷范提广场。

优点:有很多的服务去很多地方。骑手Rosslyn-Ballston或国王St-Pentagon可以选择桥。除了要从黄线车站国王街以南,乘客可以任意两个维吉尼亚站之间完全在弗吉尼亚最多一个转移。

缺点:行合并和unmerging很多,创建业务挑战。银色和蓝色都有与其他三行分享跟踪路线的一部分。如果所有线路满负荷运行,那么在五角大楼(例如),银色的线列车需要到达怀依就像一个蓝线列车到达它从另一个方向,否则列车不得不等待,后来推迟所有列车。

下一个:混合选项?