昨晚我参加了一个社区会议在罗克维尔市“预想的好地方”罗克维尔市派克,特别是部分从理查德•蒙哥马利Twinbrook百汇驱动器(伍百汇以北)。本节几乎完全充满背后停车千篇一律lots-the郊区大型零售商场,让罗克维尔市的主要街道上“美国的任何地方,”运行会议的顾问团队。这是零售,克里斯托弗Leinberger写道,

在过去的15分钟的设计,架构师会问,“这个中心将位于哪里?“如果他被告知它将在加州南部,地中海瓦屋顶和灰泥将指定。如果它是在华盛顿特区,it will have an eighteenth-century Federalist-style brick façade with white pillars.

派克能更多?罗克维尔市的所有公民在会上这样认为。但更多的如何?它需要更多的免费停车,更通过车道,和更多的地方的购物中心吗?或者应该是一个适宜步行的地区与混合用途开发,航天飞机公共汽车或电车,商店建立人行道边缘,公共空间和咖啡馆吗?哪一个人支持取决于他们是否认为使用的空间是现在,或者它可能有一天会。

我们被随机分配表,每个表的任务标记好的和坏的地方在地图上的梭子鱼,周围的五个因素:走路,开车和停车,住在派克,商业领域,或社区的外观。在我的桌子是35年的居民,一个退休的老师,37年居民分区律师和前城市规划师,派克汽车经销店的老板,和两个与沙龙发型师派克,其中一个不拥有汽车和旅行完全由步行和公共交通在派克。半岛手机登录也有主持人和我自己。

我们的桌子被分配的主题驾驶和停车。由于主题的措辞(约简化驾驶和安全),它引导的思维向汽车经典解决方案增加车道和停车场。但该集团拒绝就考虑这些方面,也强烈希望免费穿梭地铁和商店之间。

我提倡“公园一次”的概念,设计开发,鼓励停车一次,步行到多个商店,甚至学校,办公室,和房子,而不是驾驶之间的一系列独立停车场为每个商店。“公园一次”地区导致显著比传统设计。表的一些成员喜欢的想法,而另一些人则认为该地区是不变地面向大量购买大型商店,商店之间的模式更有利于行走。

当每个表提出了自己的想法,有很大程度上的总体共识建设更多功能,派克适宜步行的发展。尽管如此,一些表主持人透露明确的分裂自己的表:一个说他们会有一个成员之间“不同意见”“更freeeway方面“派克,而其他“更行人环境和boulevard-type感觉。“在我自己的表,一个参与者坚持笔记支持通过性合格的语言,通过性不能干扰当前交通运动。

很好,罗克维尔市公民同意让派克更适于步行的。这将是更严厉的城市时必须权衡。将社区愿意缓慢增加行人的交通安全吗?如果商店不能或不支付取代表面巨大的停车场和车库,社区会愿意支付一个温和的费用的成本?(具有讽刺意味的是,在关于班车的对话,几个人说,他们想让航天飞机免费的,他们会理解如果一个名义上的表现是必要的;但没人认为也许车库可能不是免费的。)

的确,今天的人们购买Trader Joe ' s的笨重货物或床上浴,并期望公园附近的商店购物,一个人在我的表坚持;也是真的,“我们的心态让这样”和购物模式不需要总是相同的,另一个表员指出。即使是《商业周刊》认为改善汽车的最佳方法是让他们不必要的。罗克维尔市会愿意做出艰难的选择,使派克21世纪的都市空间?早期迹象是有前途的。