盖瑟斯堡的西方“科学城市”总体规划挂“精明增长”声称在走廊城市Transitway,提出交通从Shady Grove线向北盖和日耳曼敦。该计划坚持30%的通勤者将骑线。这是非常值得怀疑的。你可以设计一个迂回的、低质量的运输路线和很多人会骑着它,但这并不使它。

满足使发展的政治压力在每一个包裹,规划部门提出重路由already-circuitous的线(红色)路由到一个更加迂回的一个(蓝色)。这改变了线远离DANAC财产,其所有者最初开发它的承诺,他们将有一个有条件现金援助停止。的发表的总体规划草案然而,避开任何新的发展DANAC的财产。后老板抱怨和董事会施压,他们添加了一个停止。

走廊城市Transitway对齐。左:整个对齐前最新的重路由。右:提出变更不包括DANAC站。

规划部门也推荐BRT在轻轨,声称它会吸引更多的乘客,因为公交车可以通过附近的社区离开transitway流通。重路由线路通过更多的办公室在盖瑟斯堡公园西还增加了乘客在规划部门的模型。没有看到底层模型,没有办法知道他们到达这个结果还是正确的,但它听起来像模型假定更频繁的停止在一个更迂回路线,通过接近人们的住宅将吸引更多的乘客比更快的连接主要路线,密集的中心。

西部计划声称盖模式分享之间的密度将达到30%,交通,交通需求管理(TDM)项目。根据费尔法克斯县介绍泰森斯角,Rosslyn-Ballston走廊的模式份额为26%,贝塞斯达的19%,市区直流的51%。实现30%的在这个遥远的,依靠汽车代步的区域公共汽车之后漫长而曲折的路线似乎非常值得怀疑的。

根据交通的行动委员会,规划者到达30%,假设模式份额将匹配白色燧石。然而,白色弗林特是正确的在火车车站,接近该地区的核心,和非常接近更多的就业机会。它还假设24%的人拼车,而当前的实际数量大约是5%,亚洲各地的拼车已经下降近几十年来。根据法案,齿轮的建模这方面预测,8%的人会把运输没有住宅开发工作,有太少住宅开发提高接近30%。

也没有30%的计划执行。的分期需求要求大部分的开发不能发生,直到至少有条件现金援助资金和在建设中,但不能保证任何人都将使用它。如果县想真正执行30%,他们只能允许开发模式将是会议的预测,或对其施加影响费用,如果他们不新的发展。

批评人士指责JHU不是认真研究校园的建设,但他们不是想赚很多钱在他们的农场变成了一间办公室公园在巴尔的摩资助他们的主要业务。我们不知道是这种情况。但如果是,30%的模式份额和其他所有的事情只是一个障眼法,郡议会应该放一些牙齿在30%的要求,到构建一个办公园区没有这种模式为JHU分享不再是摇钱树。

一个县可能开发一个公交系统,停在20人的个人的房子,开车30分钟,然后滴在他们的工作,他们一个接一个,称之为快速公交。他们可以花费数十亿来做一个非常宽的高速公路和大量的交换速度的司机。最后,他们可以写一个计划,声称,三分之一的人会骑这个交通系统。但是我们会笑。这应该是我们对这个计划的反应。

以前: