之前在parking-land,我总结了上周的停车分区回顾会议在集团达成了一个令人惊讶的(对我来说)水平的共识去除极限和研究所最大值时停车分区代码。

除了居民不相信我们可以有效地管理溢出停车,停车障碍仍然存在一个更好的方法什么?虽然不是唯一的,两个会议期间突然出现几次。一个是联邦政府。第二,可能更令人吃惊的是,学校。

联邦政府并不是铁板一块,所以毫无疑问,一些地区在城市化问题上比其他的要好得多。的国家首都规划委员会例如,经常让我吃惊的先进性。在我参加的第一次会议,开发人员从南卡罗来纳由乔治•布什(George w . Bush)任命实际上建议关闭在林肯纪念堂附近道路改善行人条件,减少流量。

相比之下,美国国会,使每一个成员和工作人员一个停车位,而质量的空间被看作是一种身份的象征。国会大厦周围是海洋的停车可能陷在中间得梅因没有人会注意到的差异。

芭芭拉Zartman、交通委员会的半岛手机登录主席100年,在第一次会议给两个例子不好的联邦计划停车。首先,在提出的圣伊丽莎白的扩张东南部,这将成为新的国土安全部总部,每个人都将有免费停车。尽管它非常国会山庄附近的地铁站,沿着一条轻轨线,提出根据Zartman机构“鼓励员工认为他们应该有自己的私人空间,可以任何时间。”

国土安全部应该复制斯坦福大学的方法,相对郊区,大规模的校园附近密度的口袋。在斯坦福大学的情况下,他们制定了停车支出,所以教师可以选择公园在同一便宜他们之前得到,或得到斯坦福会花大部分的钱在他们的薪水而不是停车场。

使交通可行,他们创造了自由的航天飞机从附近的火车站,省了钱,没有修建停车场,耗资约30000美元,每停车位。

学校也倾向于优先考虑停车非常高,即使在低汽车保有量纽约这样的地方。曼哈顿学校把一个孩子的操场变成了一个停车场和他们的老师的联盟为停车标语牌活跃。停车会议的成员告诉过类似的故事。学校甚至不提供免费运输通过替代停车空间,比国会更糟糕,至少能让部分现金不足的选择。

代表从DDOT告诉停车审查小组,公立学校通常大堂附近的街道封闭创造更多教师停车,即使在学校附近地铁停止,即使在学校已经有超过一百个停车位。的另一个成员组织相关的下列关于学校的故事。最初,它有很少的员工停车,几乎每个人拼车去上学。然后,车库是修建,这只能容纳一些员工。但是现在,很多人有免费的停车位,其他人觉得他们有权,建造更多的停车压力比以前更强。

停车不应该成为一种权利。虽然有些学校远离交通和许多教师生活在远离学校的地方,这是不公平的使用教师角色提供了一个重要的公共服务手段得到的福利与公共利益。让我们给老师钱,而不是花钱对汽车存储。