杨树点应该成为两个独立的地区,一个扩展阿纳卡斯蒂亚社区和一个连接到河的对岸吗?或者应该是一个社区,围绕着离开沿着海滨公园,地铁站或激活海滨公园有一个很大的一面吗?

应该直流重建阿纳卡斯蒂亚地铁车库,或离开吗?这些是特区经济发展的一些问题官员问社区成员在上周末杨树点表示。

直流接收杨树点从联邦政府,但有一些条件。70英亩必须保持公园,卡文说太多。规划者也需要指定为纪念两个站点。内政部长必须签署任何计划。都市或开发人员必须纠正任何污染物。

在这些限制,规划者设计三个初步方案。

明亮的红色线条标记零售街道。办公楼是蓝色,住宅黄色。

选择1地方,公园的中心站点,将开发分为两个区域。一个i - 295,将连接到阿纳卡斯蒂亚沿线附近现有街道和一个新的人行天桥在芝加哥街头以及车辆桥梁在W街(大概也对行人开放)。附近的另一边,发展现有的南国会街大桥,将连接到球场和国会黄浦江区域与另一个人行天桥在阿纳卡斯蒂亚。这边,规划者提出一个“标志性的观测塔”给人们一个伟大的观点,和一个主要类似于波士顿的ICA海滨文化吸引力。由于现有湿地主要集中在中心的网站,这个选项使他们没有在最大的程度上。

选择2中心的发展在中间,最大化阿纳卡斯蒂亚地铁站附近。在这一计划下,华盛顿将重建阿纳卡斯蒂亚地铁车库,这有一个入口站在杨树295点的一面。乘客走出地铁可以走进社区,一块商业街从霍华德的道路一直延伸到水边。否则,发展不会边境海滨,离开沼泽边缘的公园。这个选项创建新的湿地来取代那些丢失,包括咖啡馆俯瞰着新的野生动物的栖息地。规划师建议社区花园和“标志性文化目的地。“W街的一座人行天桥,和芝加哥街头一个完整的道路。

选择3激活滨水区在更大程度上通过移动开发东部的公园。将横跨整个空间相邻小区的水虽然不是触摸的西端,除了纪念点,保留大部分的现有的湿地。该计划设想一个圆形剧场,餐饮和休闲的海滨长廊,皮尔斯和码头,水上的士。这个计划也使得阿纳卡斯蒂亚车库完好无损。新公路连接在芝加哥和W街道将把旧的新社区。

也许最好的计划将结合两2和3部分来构建一个持续社区围绕地铁站和重建车库,然后不断延伸到河的海滨长廊。大部分的西部和东部的结束将保持公园。3 2的包含许多顶级土地使用特性,但由于某种原因离开车库完好无损。

当务之急应该是最大化机会住在地铁站附近。把车库变成住房会这样做,和发展计划应该最大化的百bd官方网站登录入口分比在半英里的车站。2和3的商业街将有助于连接阿纳卡斯蒂亚和杨树,地铁和水。就不如“甲板”克拉克物业曾建议跨越了i - 295,但这是一种不切实际的费用。

选项1,另一方面,也会创造许多岛屿的建筑物远离地铁。桥过河是一个好主意,但国会大厦黄浦江区域不需要一个小卫星在河的另一边。有太多的大expressway-type公路立交桥西斜坡,和小人们走到另一边。和人行天桥很可能成为危险的晚上,或者至少荒凉,切断了住宅这边访问,但汽车的任何手段。与此同时,另一丛附近阿纳卡斯蒂亚可能不是自己足以运行良好,考虑到大型高速公路将单独从其余的社区。更好的建立一个临界质量在杨树点在一个地方,然后尽可能的硬连接阿纳卡斯蒂亚。