K街的两个构建选项Transitway权衡空间汽车、公共汽车和自行车。

一个选项将创建一个双车道母线槽在K街的中心,留下三个通用的车道两边。另一种选择,另一方面,使transitway三车道,第三车道让往东的公交车通过彼此在某些景点和西行的公交车通过在其它地方。该选项还包含一个自行车道以及K街的长度。

虽然乍一看似乎提供一个清晰的计划选择住宿的汽车和更多的公共汽车和自行车,并不是那么简单的区别。做一个真正的“完整的街道”,适用于所有模式并不容易。

K是一个主要的地区,作为主要的东西方走廊,连接到Whitehurst西高速公路和关键桥梁。大量的公交车使用街上,从循环器本地公共汽车从劳顿县和马里兰州MTA通勤巴士。半岛全站手机客户端半岛手机版官网注册

目前,这条路有四个主要中心通道使用的过境交通和许多公共汽车。中位数不同车道中心从一边通道主要用于停车、加载和一些。法拉格周围的通道消失,麦克弗森,富兰克林广场,扩展到中途K街通行权。不同于欧洲的林荫大道,一边公路花大部分时间未使用或被移动车辆。它不会创建一个欢迎零售环境并没有最大化这一重要走廊的潜力。

下的1600块K街双车道transitway选项。

transitway项目提出向内移动中位数,创建一个更窄的中心空间公交专用道(可能包括出租车晚上),使now-wider外部分一般车道的汽车旅行。一个选择让transitway两个车道,一个在每一个方向,三车道公路两侧的其他用途。在这个选项中,卡车和出租车能够停在最右边的车道上加载和卸载,它可能允许非高峰停车。自行车也会使用最右边的车道或分享其他旅游航线。公园捏通行权的时候,一般的旅游航线将在每个方向狭窄两个。

1600块K街transitway下传球路线的选择。

第二个选项删除一个通用巷在每个方向,只留下两个。相反,transitway扩大到三道以外的地区毗邻公园。在许多公共汽车站,第三车道允许公交车通过彼此。有时,往东的公共汽车专用车道扩大两个虽然西行的仍然是,有时亦然。此外,自行车道运行的整个长度街附近人行道上。因为只有两个通用的车道,卡车、出租车不允许停止。允许一些加载,这个计划将削减区加载到相邻的人行道上几个地方。

两个选项之间的主要区别是通勤巴士。通勤巴士停止少但的时间更长。在双车道transitway选项,因此,他们不会使用transitway但宁愿停在路边巷的通用的车道。transitway传球路线将容纳通勤巴士,串联员和公共汽车可以停在公交车后面然后走继续上路。半岛全站手机客户端半岛手机版官网注册

因此,虽然最初的反应是认为transitway传球路线公交车更好,总线速度之间将是非常相似的两个选择。双车道transitway将允许公交车运行从9日至21日,停止,平均约12分钟,而传球路线选择刮胡子,11分钟,主要是通过减少停顿时间。与此同时,当前配置需要多达17分钟公交车导线相同的距离。

WABA的敦促,许多骑自行车的人出席了会议评估替代品的影响对骑自行车的人。反应不一。一方面,自行车车道一直K街给骑自行车的一个工具,不是今天并不是出现在双车道transitway选项。然而,将卡车、出租车只是公园定期在自行车道上,迫使骑自行车离开,让它更悲惨?昨日一些赞同我的建议而不是关注高质量分离、缓冲自行车道(“周期轨道”)并行的单行道,而另一些人觉得很重要,使K街真正多通道。他们还指出,即使并行的自行车设施,一些骑自行车的人会去和从目的地K街。

可能会有方法来更好的单独的自行车车道。一个人建议提高到人行道上水平,将巷道之间的排水沟和抑制和自行车道,基本上使自行车车道专门画人行道上的延伸。许多欧洲城镇这样做与他们的自行车专用道。自行车道也可以占领一个中间高度,或有一个可安装的抑制分离的道路。然而,其他骑自行车的人担心这样的待遇会让骑自行车的人很难通过慢骑自行车,遛狗,或可能侵犯别人的车道,他们不能轻易地跳过汽车车道,如果必要的。

这个项目的部分地区的老虎刺激拨款申请竞争力。没有钱,不太可能直流或该地区能找到资金来构建它。由于拨款申请的截止日期是9月15日,项目官员正在与环境评估极快,计划提交供料在8月中旬。他们不会选择两个选项中的一个应用程序;最终设计的决定会发生如果USDOT基金项目,和设计可能混合元素。