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地铁专用的3亿美元年度资金迅速成为现实。上周,国会两院批准了WMATA紧凑的修正案根据议员吉姆•格雷厄姆直流包括5000万美元的贡献周五在修订后的预算批准。众议院和参议院的运输拨款法案包含资金地铁,这意半岛手机登录味着会议委员会不应该影响这个9月,奥巴马政府预计将批准该法案。

去年,国会授权的1.5亿美元一年十年地铁提供直流、马里兰和弗吉尼亚的每一场比赛5000万美元。这三个地区也有修改WMATA紧凑添加联邦选举代表和其他一些变化。他们做了改变,但奥巴马政府最初的预算不包括钱。上个月的红线后立即崩溃,然而,马里兰州和弗吉尼亚州国会代表介绍了增加资金的措施。

假设1.5亿美元的预算通过,马里兰州和维吉尼亚州将不得不各自找到5000万美元已经紧张的预算相匹配。然后我们需要游说国会和司法管辖区维持资金到未来。

地铁需要这笔资金来维持我们目前的服务水平。系统老化,和地铁需要取代许多轨道车。当地铁设法避免削减服务在过去的预算周期,我们觉得他们的裁员的影响。尤其是红线崩盘后,许多乘客抱怨糟糕的沟通。一些读者在问为什么地铁不部署平台导体来帮助人们向下移动平台现在火车拉到平台的目的。一部分的答案是:没有足够的员工离开。甚至每年3亿美元不会跟上所有地铁的维护需要,但这是一个很大的开始。

参议员Barbara Mikulski (MD)也增加了一个条款,参议院的法案要求USDOT“向国会提交立法建议”方法来增加他们的“角色在调节交通部门的安全操作重轨固定导轨。“目前,自由贸易协定不能调节交通部门的安全程序。一些监督是合适的,只要自由贸易协定不走极端,需要如此多的保障,他们阻碍了交通系统的性能。地铁仍在很多时候比开车更安全;它可以更安全,但是,如果在我们的热情,让它尽可能安全的,我们让它那么有用,更多的人只会开车,减少总安全和伤害交通系统。

与此同时,提倡报告州长奥马利预计将宣布明天早上马里兰州的支持轻轨紫色的线。为地铁刚从获得资金,该地区的国会议员下可以推动联邦资助这个项目的一部分。或者,更好的是,他们应该支持更好的分配方案,结束了双重标准,运输项目必须证明自己的价值,而不要高速公路项目,并给出了联邦资助公路项目的比例高于交通项目。