i - 270交通愿景。地图由大卫·阿尔珀特和行动。

在大卫的Gaithersbungle系列的第6部分,我们看着更全面的视角在蒙哥马利县西部移动基础设施投资在格罗夫纳和Clarksburg之间,除了更频繁的马克·弗雷德里克和华盛顿县服务。

红线的结合扩展时,轻轨Transitway走廊城市有轨电车在boulevardized md - 355,和改进的MARC服务成本大约高达270 i -扩大到14道,它的优点是能够进行分阶段资金可用。它还将产生更积极的经济影响在长期不仅仅是扩大高速公路。

支出3.8美元到45亿美元新车道不会增加额外的运输选项。半岛手机登录新热通道只会提供司机已经开车在高速公路上,除了诱导更多的很快就会堵塞的交通新航线。根据行动委员会交通,新车道收费甚至不会弥补收集收费本身的成本,更少的道路维护。不会有经济乘数将在土地利用变化的Rosslyn-Ballson走廊和贝塞斯达。

而花费45亿美元的基础设施项目,经济增长不会提供太多,正比于它的价格标签是令人不安的,更大的问题是未来的机会成本锁定资金支持项目,这样一个疲弱的经济性能。一个聪明的计划会产生经济乘数集中工作,围绕现有和新的交通设施,住宅。一个不明智的决定将特技蒙哥马利县的经济发展在不久的将来。

蒙哥马利县面临着类似的挑战与阿灵顿县面临四十年前。努力工作的阿灵顿使用橙色线作为规划工具,因为它是境内的未开发土地扩大税基。而不是越来越多,它必须在选定的地方成长。今天,超过30%的县的税基来自Rosslyn-Ballston走廊,县的土地面积的8%。蒙哥马利要大得多,这个过程推迟了几十年,但它现在接近地平线上。泰森斯也触及墙在它可以支持多少经济活动,这就是为什么费尔法克斯领导人急于建立银行。

因为公路移动人使用汽车,开发与高速公路需要英亩的汽车存储。地主只有构建极其昂贵的地下停车场,如果他们将收集足够的租金来弥补成本的构造和maintaing停车结构。在纯粹程度非常高的地方地价泰森斯角和白色的燧石,钱输了不能收集土地租金停车场占地比成本更大的长期重建房地产成适宜步行的城市形态。如果有足够的运输人,,并在一个适宜步行的城市的地方,它是土地所有者的经济利益建立建筑与高达一个他们的财产远,最大化计费平方英尺。外的约束,高度限制,是多少平方英尺他们认为他们可以继续占领,鉴于super-local对地面空间的需求。

在Rosslyn-Ballston、地铁和县的规划改变了super-local经济状况。使用的所有商场的停车场占据威尔逊大道走廊保持变得过于昂贵,利润相比,可以由给土地计费平方英尺。这也是为什么地主和费尔法克斯县都渴望重塑适宜步行的城市城镇的泰森斯成一个字符串。这同样适用于地主在白燧石。

高速公路项目将涉及巨大的经济机会成本,不仅仅是土地所有者和环境,也给州和地方政府。每平方英尺的土地,致力于停车场而不是计费使用,有更少的税收收入将用于支付价值的政府服务。存在的规模较小的经济活动将面临更高的税收负担。高速公路和火车有相似的维护成本,然而高速公路产生的土地使用,保证更少的人将支付他们的保养。同时需要构建新的社会服务将更少,他们将花费更多的人均自会有更少的人支付到系统以及更高的成本从旅行更远的距离来执行服务。例如,费尔法克斯县最大的校车舰队和相关的燃料成本最高的国家,因为他们的低密度离不开土地用途。

当一个社会构建基础设施,它的未来投资。基础设施的主要功能之一就是促进经济活动。半岛手机登录交通基础设施也是一个计划工具的多少和什么样的经济活动未来的你想要的。类似于贷款开始一个新的业务,收集到的社会期望的税收的经济活动,是由使用基础设施来支付它的保养,以及一些“利润”,用于其他服务。然而,收益递减规律最终将为一个特定模式的基础设施。因为与公路相关的机会成本及其产生的发展离不开对经济活动诱发由于无法收集租金土地被停车场、道路得多,更低的阈值,当收益递减。

如果我们当选官员选择花费45亿美元来扩大i - 270而不是多样化的交通系统,蒙哥马利县,华盛顿特区地区,马里兰和国家将在未来几十年,强烈要求重新调查这个案件就像费尔法克斯县现在正计划与泰森斯和阿灵顿与Rosslyn-Ballston已经做了。穷,然而,我们将45亿美元,将背负着一个巨大的公路养护比尔没有足够的经济发展来支付它。与此同时,我们的继任者会问我们怎么可以如此短视,即使看到的影响从不断扩大的i - 270在1980年和随后的诱导需求,成功transit-oriented精明增长的模型相比,在贝塞斯达,在Hyattsville Rosslyn-Ballson,其起源。